F1
Rob Marshall, jefe de diseño de Red Bull, explica por qué el RB10 será cada vez más rápido.
Rob Marshall, jefe de diseño de Infiniti Red Bull Racing, nos desvela el trabajo de la escudería, empeñada en convertir al RB10 en una máquina arrasadora.
Rob, a mucha gente le sorprendió el RB10 cuando lo vieron salir del pit en Australia y plantar cara al resto, competitivo y bastante fiable. ¿Tú ya te lo esperabas o fue una sorpresa agradable?
Fue agradable, pero no tan sorprendente. Durante la pretemporada nos enfrentamos a muchos problemas de fiabilidad. En esos casos se sufre, porque las piezas que necesitas para solventar un problema tardan en fabricarse. Diseñas la solución, esperas un poco a que llegue la pieza y luego, vuelves a probar.
Nos habíamos habituado a la fiabilidad en los motores. Además, los mecánicos los conocían y comprendían al detalle y eran fáciles de instalar. ¿ No estaríamos demasiado mimados con los V8?
Yo creo que sí. Las reglas y las normativas sobre motores se mantuvieron estables durante mucho tiempo. Ahora es todo nuevo: hay más piezas y muchas más posibilidades de combinarlas erróneamente. Así que hace falta mucho tiempo; pero de todas formas hemos dado ya grandes pasos.
Trabajar con los nuevos motores de la F1
Hay voces que dicen que al diseñar el RB10 no se tuvieron en cuenta problemas potenciales relacionados con las nuevas unidades de potencia. ¿Tendríais que haber ido con más cuidado o es que necesariamente hay que diseñar al límite si quieres ganar?
La cuestión de fondo no estriba en elegir entre una actitud cautelosa o agresiva: lo que quieres es construir la máquina ideal para que te ayude a ganar el Campeonato del Mundo. No nos arriesgamos ni nos complicamos la vida sin más, por puro placer. Todo está medido, los riesgos están calculados. Naturalmente, el trabajo se puede volver más difícil, pero es que nadie había dicho antes que fuese a ser fácil.
Esto es el principio: todavía estamos calibrando de qué será capaz el RB10
¿Tenías esperanzas puestas en que la nueva unidad de potencia de Renault funcionase perfectamente nada más llegar, desde el primer día?
No, ¡jamás contamos con eso! Siempre tuvimos claro que sería difícil. Ellos tienen un montón de mejoras en camino y, al igual que nosotros, se encontraron con detalles inesperados durante las pruebas. Algunos de esos detalles implicaban piezas que cuesta mucho tiempo elaborar; así que en ciertos casos, tocaba esperar.
Dejando aparte el motor y la transmisión, ¿estáis contentos con el chasis y el paquete aerodinámico del RB10?
Sí, estamos satisfechos. Parece que se comporta según las expectativas. Pero bueno, de momento esto es el principio, todavía estamos calibrando de qué será capaz, hasta dónde podría llegar.
¿Y cuáles serán los siguientes pasos para la escudería?
Todavía hay que optimizar el coche en su formato actual. Luego tocará continuar con el desarrollo aerodinámico y seguir profundizando en el motor, hasta saber de qué es capaz. Atacaremos en todos los frentes, pero a corto plazo nos interesa que el motor rinda al máximo de su capacidad.
Siempre tuvimos claro que iba a ser difícil, este es un proyecto de los gordos
El primer test dentro de la temporada es en Bahréin, ¿os lo marcáis en rojo, como un objetivo primordial?
¡No podemos esperar tanto tiempo! No nos limitaremos a probar mejoras en los tests, iremos añadiendo cosas al coche sobre la marcha.
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