F1
Kako su Christian Horner i Adrian Newey doveli Red Bull do F1 slave
Direktor Oracle Red Bull Racing tima i glavni tehnički direktor govore o svemu, od titula i trijumfa do učenja iz poraza i kako je njihovo partnerstvo počelo.
Vratimo se malo na 2005. godinu kada je Christian Horner prvi put bio direktor tima Formule 1, u novom timu pod nazivom Red Bull Racing, koji se prvi put takmičio u svjetskom prvenstvu. Horner je bio "F1-zeleni" i tim se još nije dokazao, ali je tačno znao šta mu treba. Ili da budemo precizniji, ko mu je ustvari trebao: Adrian Newey.
"Ono što je nedostajalo je jasan tehnički smjer", kaže Horner.
"Adrian je bio najbolji koji je ikada bio u Formuli 1, tako da je samo bilo pitanje kako da privučemo Adriana da se pridruži timu Red Bulla?"
Do 2005., Newey je već stekao zasluženu reputaciju najistaknutijeg inžinjerskog mozga u F1, a njegovi rani dani u Leyton Houseu 1990. godine doveli su do uloge tehničkog direktora u Williamsu, a zatim i u McLarenu.
"Christian Horner je tokom sezone 2005. vjerovao da ću hodati kroz paddock, mislim da je u Silverstoneu to već bilo jasno", kaže Newey kroz smijeh.
"Došlo je do još jedne slučajne razmjene i počeli smo još malo razgovarati. A onda je taj gospodin u crnoj kožnoj jakni iznenada iskočio iza kamiona i rekao: 'Ja sam Helmut Marko, evo moje vizitke . Javit ćemo se.' '"
The way things were: Horner and Newey show up for work in the early days
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Kao što historija pokazuje, Marko je nazvao, Newey se pridružio Horneru u Red Bull Racingu i od tih prvih početničkih koraka, put od novih momaka do svjetskih prvaka – i put natrag nakon osam godina – bila je priča ovog tima.
U zanimljivom intervjuu s britanskom sportskom novinarkom i TV voditeljicom Laurom Winter, dvije važne osobe Oracle Red Bull Racinga osvrnule su se na početke svog profesionalnog odnosa, kako je zajednički rad za zajednički cilj stvorio vezu i kako su uspjesi oblikovali tim u modernu F1 priču.
U epicentru te priče je ustvari 13-struki pobjednik Grand Prixa David Coulthard, kojeg je Newey dobro poznavao još iz vremena kada je bio u Williamsu i McLarenu, i koji je bio Hornerov vodeći vozač u toj prvoj F1 sezoni 2005. Coulthard je uvjerio Neweya da je iza reputacije Red Bulla kao 'party teama', te ozbiljne i dobro finansirane, ambiciozne i gladne grupe trkača koji očajnički žele uspjeh zapravo on.
Once Coulthard vouched for Red Bull's ambition, Newey was in
© Getty Images/Red Bull Content Pool
„David je dobar prijatelj, neko čijoj procjeni sam mnogo vjerovao“, prisjeća se Newey.
"[Red Bull Racing] je oduvijek bio tim koji se trebao shvatati ozbiljno. I ako mene pitate, tim koji je iza sebe imao ozbiljnu priču.
Ta se priča počela graditi onog trenutka kada je Sebastian Vettel zamijenio Davida Coultharda u sezoni 2009., tada u Scuderia Toro Rosso timu (danas tim Scuderia AlphaTauri). Zapravo je to bilo u Monzi 2008.
Vettel je pobijedio u svojoj trećoj utrci za ekipu – Red Bullovoj prvoj F1 pobjedi u Kini te godine, te će nakon toga nastaviti ispisivati F1 knjige rekorda u sljedećih pet sezona, osvojivši četiri naslova svjetskog prvaka, 38 Grand Prixa i postavljajući ekipu Red Bull Racinga kao mjerilo u ovom sportu, a nije prošlo niti jedna decenija od njegovog postojanja.
Osvrćući se na Vettelovu karijeru, koja je završila nakon 299 utrka i nakon što se Nijemac povukao iz sporta na finalu sezone 2022. u Abu Dhabiju , Horner kaže da ga kombinacija vještine i nenadmašne radne etike označava kao jednog od velikana F1.
Off the mark: Vettel's win in China 2009 was Red Bull Racing's first
© Getty Images/Red Bull Content Pool
"Bilo je očito da se radi o izvanrednom talentu. Toro Rosso, kakav je bio u to vrijeme, pružio je tu priliku da nekima od ovih juniora Red Bulla da priliku da napreduju. Čim je Sebastian dobio tu priliku, bilo je jasno da bio je izvanredan talent," kaže Horner.
Tu je već bilo je jasno da je Newey želio da tim podigne ljestvicu prema gore.
"Bio je vrlo metodičan u svom pristupu", kaže Newey.
"Čak iako je pogriješio, brzo je shvatio kako je to bila greška, i šta bi mogao učiniti bolje. Vrlo rijetko je napravio istu grešku dva puta".
"Ta posvećenost – to je uticalo i na tim. Tim je često bio spreman da uloži taj dodatni napor, jer su vidjeli njegov rad i posvećenost koju je bio spreman uložiti."
Adrian je bio najbolji koji je ikada bio u Formuli 1, tako da je bilo pitanje kako da ga privučemo da se pridruži timu Red Bulla
Vettelova dostignuća u Red Bullu ostaju neprevaziđena, ali s obzirom na nedavni Verstappenov napredak, možda ipak ne zadugo.
Holanđanin nije gubio vrijeme. Ostavio je dubok trag u Red Bull Racingu nakon 23 trke sa Toro Rosom, pobjedivši na svom debiju za tim u Španiji 2016. godine. Verstappen je potom svoju pobjedu u 2021. potkrijepio odbranom titule nakon čega je osvojio 15 Grand Prixa i 454 boda, oba rekorda F1 u jednoj sezoni.
Verstappen - along with Newey and Horner - had 15 reasons to smile in 2022
© Getty Images/Red Bull Content Pool
I Horner i Newey su vidjeli posebne aspekte Vettelovog i Verstappenovog F1 vremena u Red Bullu, a dok su oba svjetska šampiona nizali uspjehe na različite načine, Horner ukazuje na jednu zajedničku nit.
„Mislim da su oni tako različiti ljudi“, naglašava Horner.
„Mislim, Sebastian je bio veoma "germanski" u svojoj radnoj etici. Radio je veoma, veoma naporno. Maks je opet veoma prirodna, sirova sposobnost koja ima glad i odlučnost kakvu sigurno nikada ranije nisam vidio. Dakle, veoma različiti na mnogo načina, ali vrlo slični po svojoj odlučnosti, u želji da žele pobjedu, da žele da budu najbolji.
"Max je učinio toliko toga u tako kratkom vremenskom periodu. Sa samo 25 godina, prilično je zastrašujuće pomisliti šta je zapravo pred njim."
Vozači – i svjetski prvaci – dolaze i odlaze; takva je priroda Formule 1. Ali nakon 17 zajedničkih sezona, i Horner i Newey se slažu da je ljudski element i dalje najvažniji.
"Mislim da je jedna od prednosti tima to što smo prebrodili taj period," kaže Newey o sezonama 2014. -2018. , odnosno vremenu kada je Red Bull samo povremeno uspijevao ostvariti pobjede dok je Mercedes dominirao i u poretku vozača i u poretku konstruktora.
"Jednom kada smo došli u situaciju da imamo dobar motor u saradnji sa Hondom, tada smo bili u mogućnosti da odgovorimo."
"Tokom tog perioda bilo je teško jer smo se našli na začelju četiri prvenstva. Bio je to jalovi period - drugi tim je bio svjetlosnim godinama ispred svih", kaže Horner.
"Vrlo je lako za organizaciju koja je navikla da pobjeđuje. Tada ljudi ne gube glave i motivaciju. Najvažnije je bilo održati tim na okupu, fokusirati se na stvari koje možemo kontrolirati, na koje možemo utjecati. Imali smo veliku lojalnost , odličan kontinuitet u tom periodu. Malo po malo, mogli smo tu i tamo da izvučemo pobjede, u svakoj sezoni bar jednu, i uvijek je bilo pitanje kako da osiguramo pravi motor kao dio tog paketa."
Newey's approach may be old-school, but the results proves it works
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Sezona 2022. je već u retrovizoru, a Neweyjev cilj je – kao i svakog inžinjera – tumačenje pravilnika Formule 1 na takav način da zadrži tim na vrhu. „Ferrari se neće odmarati“, kaže on.
Ipak, iako je budućnost kao takva nepoznata, ono što je jasnije i za Hornera i za Neweya je to zašto će se njihov savez koji je funkcionirao u prošlosti nastaviti i u narednim sezonama.
"Mislim da se temelji na povjerenju, temelji se na prijateljstvu, uzajamnom poštovanju onoga što oboje radimo", kaže Horner o tome zašto je veza s Neweyjem opstala, što je tema koju i sam Newey ponavlja.
"Vjerujte da možemo nastaviti raditi svoj posao potpuno vjerujući da i onaj drugi radi svoj", kažu oni.