World First: Dawid Godziek mit dem ersten Bike-Flip auf einem fahrenden Zug

Dawid Godziek: Es stellt sich heraus, dass es tatsächlich möglich ist. Interessanterweise funktioniert es ziemlich gut, aber wie du dir denken kannst, ist es viel riskanter als auf einer klassischen Slopestyle-Bahn. Selbst wenn du deinen eigenen Zug, deinen eigenen Fahrer und deinen eigenen Parcours hast, gilt eine Regel unbedingt: "Versuch das nicht zu Hause!

Um ehrlich zu sein, war ich anfangs nicht besonders begeistert. Ich konnte es mir nicht vorstellen. Lange Zeit dachten Szymon und ich, es sei wahrscheinlich unmöglich. Und selbst wenn es möglich wäre, könnten wir auf einer solchen Strecke keine Tricks machen, die uns zufriedenstellen würden. Als dann klar wurde, dass das Ganze tatsächlich möglich war, gab es Bedenken, ob es so gut aussehen würde, wie wir dachten. Am Ende hat das ganze Projekt unsere kühnsten Erwartungen übertroffen. Die Ausführung der Strecke, mein Run-Through, der ganze Prozess - alles ist viel besser geworden, als wir das im Vorhinein auf dem Schirm hatten!

Ich habe mich nicht mit diesen physikalischen und mathematischen Fragen beschäftigt, aber die Leute, mit denen ich an diesem Projekt gearbeitet habe, wussten definitiv, was sie taten. Es war eine ziemlich verrückte Erfahrung, das Gegenteil von dem, was ich normalerweise mache: Ich "hing an Ort und Stelle" und die Strecke verlief unter mir. Wir haben etwas Interessantes beobachtet - das Fehlen des Luftwiderstands. Theoretisch hätte es das einfacher machen können, aber das Gegenteil war der Fall. Der Luftwiderstand schafft einen Tunnel, der mich irgendwie in einer geraden Linie hält und es mir nicht erlaubt, nach rechts oder links zu wechseln. Bei den Aufnahmen, die wir hatten, gab mir der Gegenwind zum Glück einen künstlichen Luftwiderstand, der mir half, ein Gefühl für den Flug bei klassischen Sprüngen zu bekommen. Bei den Tests wehte der Wind schwächer oder in eine andere Richtung, was das Absolvieren von Tricks erschwerte. Nicht schlecht, oder? Wir beschweren uns immer über den Luftwiderstand, und wenn er nicht da ist, finden wir, dass es unmöglich ist, ohne ihn zu performen.

Das Schwierigste war, alle Tricks in einem Durchgang perfekt hinzubekommen. Die Idee war, ohne Schnitte zu filmen, in einer einzigen Einstellung. Es gab keinen Raum für Fehler. Der Kurs war schmal und selbst eine minimal wackelige Landung hätte zu einem Crash vom Zug runter führen können, der ganz anders hätte enden können...

Ich wollte, dass der Edit die bestmöglichen Tricks enthält. Nur mit dem Zug zu fahren, wäre zwar cool gewesen, aber nicht genug. Ich habe lange darüber nachgedacht, wie ich die Tricks zu einem kohärenten Ganzen kombinieren kann. Am Ende gab es einen Backflip, also dachte ich mir, ich füge einen Frontflip davor ein - ein Vorwärtsflip vor einem Backflip sieht gut aus. Der Double Tailwhip entstand spontan, weil ich einen Banger einbauen wollte und die Strecke eng war, sodass gerade Tricks am besten funktionierten. Auf seitliche Drehungen musste ich verzichten, also waren Kombinationen mit 360ern ausgeschlossen. Ich wählte Tricks aus, die den Ride interessant und abwechslungsreich machten, aber das Risiko nicht übertrieben.

Im Ernst: Dieser Trick schwebte mir schon lange vor. Niemand hatte ihn bisher auf einem Mountainbike gemacht, also wollte ich ihn ausprobieren. Ich begann ein paar Tage vor den Aufnahmen mit den Vorbereitungen. Es stellte sich heraus, dass es schwieriger war, als ich ursprünglich angenommen hatte. Als ich den Zug in natura sah, bemerkte ich, dass die Treppe höher war, als ich dachte. Natürlich kannte ich die Maße vorher, aber du weißt ja, wie es ist, wenn du die Hindernisse live siehst. Der Schlag bei der Landung auf der Ebene war so stark, dass alle meine Gelenke hart getroffen wurden. Aber ich wollte einen Trick machen, den noch niemand zuvor gelandet hatte, um dem Projekt mehr Würze zu geben.

Von der ersten Idee bis zur Realisierung dauerte es etwa eineinhalb Jahre. Wir haben ein Jahr vor den Aufnahmen Tests durchgeführt. Weitere 12 Monate gingen für die Gestaltung der Strecke und die Planung drauf. Die Strecke wurde von einem Team der besten polnischen Builder drei Wochen lang gebaut - vom Morgengrauen bis zur Abenddämmerung. Die Jungs haben sich wirklich Mühe gegeben, damit ich mich sicher und wohl fühle. Kurz vor den Aufnahmen haben wir ein paar Tage lang trainiert, weil das Projekt sehr kompliziert war. Es kommt schließlich nicht jeden Tag vor, dass man eine Lokomotive oder Waggons mietet, eine Slopestyle-Strecke auf einem Zug baut und ein Stück Gleis außer Betrieb setzt!

Es war so eingestellt, wie es für jedes Event sein sollte. Ich habe Reifen drauf, die perfekt für Sperrholz-Hindernisse geeignet sind, und auch der Rest des Bikes hat sich bei allen Bedingungen bewährt. Ich habe nur das Farbthema geändert, um es an die Action im Zug anzupassen.