Driften lernen: Die Red Bull Driftbrothers zeigen dir, worauf es ankommt

Johannes Hountondji: Im Grunde ist ein Drift kontrolliertes Übersteuern. Entweder das Auto fährt schneller, als es sollte in die Kurve, oder es beschleunigt sehr stark in der Kurve und bringt dadurch die Hinterachse zum Ausbrechen, weil die Hinterreifen die Bodenhaftung verlieren.

Elias Hountondji: Der Techniker würde es so ausdrücken: Der Schräglaufwinkel an der Hinterachse ist deutlich grösser als der Schräglaufwinkel an der Vorderachse (lacht).

Johannes Hountondji: Aus unserer Sicht: Nein. Abgesehen davon, dass man das auf einem Parkplatz natürlich lassen sollte, ist das eher unkontrolliertes Heckausbrechen. Ein Drift ist per Definition sehr kontrolliert, weil das Auto das macht, was du möchtest, nicht anders herum.

Johannes Hountondji: Es gibt tausende Möglichkeiten ein Auto in der Kurve das erste Mal querzustellen. Genauso viele verschiedene Möglichkeiten hast du, wie und wann du dein Auto in welchem Winkel in die Kurve stellst und wie du von einer Driftrichtung in die andere überleitest.

Elias Hountondji: Es gibt grundsätzlich vier Kriterien:

1. Die Geschwindigkeit – je schneller, desto besser

2. Der Driftwinkel – je grösser, desto besser, wobei man beachten muss, je grösser der Winkel, desto langsamer wird das Auto. Hier gilt es einen guten Kompromiss zu finden.

3. Die Linie – die wird vorgegeben, sodass die Fahrer gewissen Punkte präzise anfahren müssen, mal mit der Front, mal mit dem Heck.

4. Der Stil – das entscheidendste Kriterium. Hier wird vor allem bewertet, wie man den Drift einleitet und wie man das Auto umsetzt, hat man viele Korrekturen im Lenkrad, wie hoch ist der Vollgas-Anteil, usw.

Johannes Hountondji: In der Regel sind es drei Judges, die jeden Fahrer getrennt voneinander bewerten. Spannend wird es im Twin-Battle, der Königsdisziplin unseres Sports. Beim Twin-Battle fahren zwei Fahrer gegeneinander, eine Runde als Leader vorne und einmal als Chaser hinten. Der Vordere fährt nach den oben genannten vier Kriterien, der hintere versucht dabei so nah an seinem Vordermann dran zu bleiben, wie möglich. Je näher der Hintere dran ist, desto besser wird er bewertet.

Elias Hountondji: Sie unterscheiden sich vor allem durch die Vorderachse. Weil wir immer Gegenlenken, also in der Rechtskurve nach links und in der Linkskurve nach rechts, und viel Winkel fahren wollen, haben Drift-Autos deutlich mehr Lenkeinschlag als normale Fahrzeuge. Normal wäre ein Einschlagwinkel von 35 bis 45 Grad, Driftautos haben einen Lenkeinschlag von 70 bis 80 Grad!

Johannes Hountondji: Ausserdem muss ein Driftauto heckgetrieben sein. Es geht auch mit Allrad, aber das hat mit dem klassischen Driftsport nur wenig zu tun. Das Auto verhält sich mit Allradantrieb ganz anders. Ein weiterer wesentlicher Aspekt ist die Kühlung. Obwohl wir das Auto querstellen und driften lassen, wollen wir maximalen Grip auf der Hinterachse. Um das zu schaffen, brauchen wir sehr leistungsstarke Motoren. Je mehr Leistung du im Auto hast, desto mehr Hitze wird erzeugt – deshalb ist die Motorkühlung ein ganz wesentlicher Punkt. Beim E30 vom Eli steckt der Kühler beispielsweise im Kofferraum...

Elias Hountondji: Zudem sind Dinge wie Achskinematik, Fahrwerkabstimmung, Balance, Schwerpunkt und Set-Up des Autos beim Driften genauso wichtig wie bei allen anderen Motorsportarten. Unterm Strich wollen wir bei hohen Geschwindigkeiten die optimale Kontrolle über das Auto.

Johannes Hountondji: Beim Driften ist der gesamte Antriebsstrang eigentlich permanent gestresst. Wir fahren 80 bis 90 Prozent Volllastanteile. Beim Rundstrecke fahren bist du zumindest in den Kurven vom Gas unten und auf der Bremse. Wir sind nur wenige Sekunden vom Gas runter. Sobald das Auto wieder quer steht, sind wir wieder am Gas und zwar Vollgas.

Elias Hountondji: Es gibt ein paar Drift-Simulationen am PC, die die Fahrphysik im Drift einigermassen realistisch darstellen. Das sind wenige, wie beispielsweise Assetto Corsa, aber die paar, die ok sind, ermöglichen es, die Koordination zwischen Gaspedal, Lenkrad und Bremse zuhause zu üben.

Johannes Hountondji: Es hilft ungemein, die Stresssituation vorab kennenzulernen, die ein Drift mit sich bringt.

Johannes Hountondji: Eine gute Koordination hilft genauso wie eine gewisse Grundfitness und ein gesundes Mass an Reaktionsschnelligkeit. All das kann man trainieren. Genauso hilft es, immer mal wieder ins Auto hinein zu spüren und bewusst wahrzunehmen, wie verhält sich das Auto bei einem Lastwechsel, was macht es, wenn ich in die Kurve gehe, bremse, beschleunige, etc.