Laisse les Red Bull Driftbrothers te guider dans l'art du drift.

Johannes Hountondji: En fait, le drift est un survirage contrôlé. Soit la voiture tourne plus vite qu'elle ne le devrait, soit elle accélère très fort dans le virage, ce qui fait déraper l'essieu arrière lorsque les pneus arrière perdent de l'adhérence.

Elias Hountondji: Un ingénieur l'exprimerait ainsi : l'angle de glissement de l'essieu arrière est nettement plus important que celui de l'essieu avant.

Johannes Hountondji: De notre point de vue, non. Outre le fait que vous devriez laisser cette voiture dans un parking, il s'agit d'une embardée arrière incontrôlée. Par définition, un drift est très contrôlé, car la voiture fait ce que vous voulez qu'elle fasse et non l'inverse.

Johannes Hountondji: Il existe des milliers de façons de manœuvrer une voiture dans un virage pour la première fois. Vous avez tellement d'options différentes quant à la manière et au moment de placer votre voiture dans le virage, à l'angle et à la manière de passer d'un sens de drift à l'autre

Elias Hountondji: Il y a essentiellement quatre critères :

1. Vitesse - plus c'est rapide, mieux c'est

2. Angle de drift - plus il est grand, mieux c'est, mais n'oubliez pas que plus l'angle est grand, plus la voiture est lente. Il faut donc trouver un bon compromis.

3. La ligne - elle est spécifiée, de sorte que les conducteurs doivent s'approcher précisément de certains points, tantôt avec l'avant, tantôt avec l'arrière.

4. Le style - le critère le plus important. L'évaluation porte avant tout sur la manière dont la dérive est initiée et dont la voiture est déplacée, s'il y a beaucoup de corrections dans le volant, si le pourcentage d'utilisation de l'accélérateur est élevé, etc.

Johannes Hountondji: Il y a généralement trois juges qui évaluent chaque pilote séparément. Les choses deviennent passionnantes lors de la bataille de jumeaux, la discipline suprême de notre sport. Dans la bataille des jumeaux, deux pilotes s'affrontent, un tour en tant que leader et un tour en tant que poursuivant. Le concurrent de devant conduit selon les quatre critères mentionnés ci-dessus, tandis que celui de derrière essaie de rester le plus près possible de l'homme de devant. Plus il est proche de l'arrière de son rival, mieux il est noté.

Elias Hountondji: Elle se fait principalement par l'intermédiaire de l'essieu avant. Étant donné que nous contre-braquons toujours - c'est-à-dire vers la gauche dans un virage à droite et vers la droite dans un virage à gauche - et que nous voulons conduire avec un grand angle, les voitures de drift ont un angle de braquage nettement supérieur à celui des véhicules ordinaires. Un angle de braquage de 35 à 45 degrés est normal, alors que les voitures de drift ont un angle de braquage de 70 à 80 degrés.

Johannes Hountondji: Une voiture de drift doit également être à propulsion arrière. Il est également possible de construire une voiture de drift à transmission intégrale, mais cela n'a pas grand-chose à voir avec le drift classique. La voiture se comporte complètement différemment avec une transmission intégrale. Un autre aspect important est le refroidissement. Même si nous inclinons la voiture et la laissons dériver, nous voulons un maximum d'adhérence sur l'essieu arrière. Pour ce faire, nous avons besoin de moteurs très puissants. Plus la voiture est puissante, plus elle dégage de chaleur, et c'est pourquoi le refroidissement du moteur est un point très important. Sur la voiture d'Eli, par exemple, le refroidisseur est situé dans le coffre.

Elias Hountondji: Des éléments tels que la cinématique de l'essieu, le réglage du châssis, l'équilibre, le centre de gravité et la configuration générale de la voiture sont tout aussi importants en drift que dans n'importe quel autre sport automobile. En fin de compte, nous voulons un contrôle optimal de la voiture à grande vitesse.

Johannes Hountondji: Lorsque vous roulez à la dérive, l'ensemble de la chaîne cinématique est en fait sollicitée en permanence. Nous roulons 80 à 90 % du temps à pleine charge. Lorsque vous conduisez un circuit, vous êtes au moins en train de relâcher l'accélérateur et de freiner dans les virages, ce qui fait que la voiture est beaucoup moins sollicitée. Nous ne lâchons l'accélérateur que pendant quelques secondes à chaque passage. Dès que la voiture est de nouveau sur le côté, nous remettons les gaz à fond.

Elias Hountondji: Il existe quelques simulations de drift sur PC qui représentent la physique de la conduite de manière assez réaliste, comme Assetto Corsa. Les quelques simulations qui sont correctes permettent de s'exercer à la coordination entre la pédale d'accélérateur, le volant et les freins à la maison.

Johannes Hountondji: Pour initier au drift, il faut dépasser les limites de la voiture. C'est une chose à laquelle il faut s'habituer et les simulations y contribuent.

Elias Hountondji: Une bonne coordination est utile, de même qu'un certain niveau de forme physique de base et un bon niveau de réactivité. Il est possible d'entraîner tout cela. Il est également utile de monter de temps en temps dans la voiture et de percevoir consciemment comment la voiture se comporte lorsqu'il y a un changement de charge, ce qu'elle fait dans les virages, au freinage et à l'accélération.