MotoGP
Tout ce que vous devez savoir sur la Red Bull KTM Ajo du leader du championnat de Moto3.
Jack Miller et sa KTM RC250GP forment un duo que tous les concurrents de Moto3 cherchent à battre en ce moment.
Le jeune Australien ne lâche rien dans le championnat 2014. Il a déjà remporté trois des six étapes de la saison et va s'attaquer au Grand Prix de Catalogne avec cinq points d'avance au classement général.
A l'approche de la septième étape du championnat, nous nous sommes intéressés à la Red Bull KTM Ajo de Jack Miller, pour comprendre comment fonctionne l'un des meilleurs deux-roues de Moto3.
Le moteur
La KTM de Miller possède un moteur quatre-temps de 250cc, monocylindre DOHC à refroidissement liquide. Bien que les deux-roues de Moto3 appartiennent à la plus petite catégorie du championnat du monde, ils sont capables de passer de zéro à 100 km/h en moins de trois secondes, et d'atteindre la vitesse de 235km/h.
Le moteur peut développer jusqu'à 50 chevaux, 13000 tours/minute pour un couple de 28 nm sur l'essieu, supportant le poids de la moto (82kg) et du pilote (60kg).
Le châssis et le carénage
La base du cadre qui soutient le châssis est en acier léger. La moto est à la fois solide et maniable. Les fibres de carbone du carénage permettent de protéger tous les éléments situés en-dessous, tout en conservant l'aérodynamisme de la moto.
L'électronique
Le système de contrôle de la traction, très sophistiqué, permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction est accessible via le tableau de bord de la moto.
Le Launch Control permet également de maintenir la moto au sol lors de l'accélération de départ. Les différents pré-réglages peuvent être sélectionnés par Miller grâce au système électronique DellOrto.
Les pneus et les roues
Les roues OZ racing sont en magnésium moulé. Elles équipées de pneus Dunlop. La photo ci-dessus montre un jeu de pneus pluie, dont les sillons profonds permettent d'éviter l'aquaplanage lorsque la piste est mouillée. Par temps sec, des gommes plus tendres sont utilisées.
Les suspensions, les freins et le pot d'échappement
Les suspensions WP assurent au pilote la conduite la plus confortable possible, en absorbant toutes les irrégularités de la piste : 45 mm pour la suspension avant, l'arrière étant ajustée en fonction des spécificités de chaque piste.
Miller dépassant souvent les 200km/h, il doit pouvoir compter sur des freins solides et fiables. De nombreuses team font confiance à la marque Brembo. La KTM de Miller est équipée de disques de freins de 190 mm sur un étrier à double pistons. Le système de frein est doublé à l'avant de la moto, qui subit plus de pression que l'arrière du deux-roues lors d'un freinage.
Le système d'échappement haut de gamme Akrapovic est en titane.
La KTM RC250GP en bref
Moteur : Quatre-temps, DOHC, 249,5 cc, monocylindre
Puissance : 50 cv à 13000 tours/min
Couple : 28 Nm à 11000 tours/min
Transmission : Boîte de vitesse six rapports à cassette
Electronique : Contrôle de traction ajustable, Launch Control, courbe de consommation de carburant, gestion de l'allumage et des retours au stands, interface d'enregistrement des données
Châssis : Acier tubulaire recouvert d'un cadre en fibres de carbone, axe du bras oscillant ajustable
Suspension : Fourche et amortisseurs WP, précharge ajustable, réglage de la détente et la compression (ajustements spécifiques pour les basses et hautes vitesses)
Freins : Deux disques de 290 mm à l'avant, étriers à montage radial, mono-disque de 190 mm à l'arrière, avec des étriers à montage radial.
Roues et pneus : Roues de 17 pouces en aluminium forgé, gomme Dunlop, 95/75-R17 (à l'avant), 115/75-R17 (à l'arrière)
Capacité du réservoir : 10,5 litres
Poids sans le plein : 82 kg
Prix : 45 000 €
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