Raid
Cristina Gutiérrez y Seb Loeb sacan músculo con el nuevo Dacia Sandriders
Dacia ha presentado su Sandriders, el coche que Sebástien Loeb, Nasser Al-Attiyah y Cristina Gutiérrez pilotarán en el Rally Dakar 2025.
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Dacia acaba de presentar su proyecto Sandriders, con el que afrontarán el Rally Dakar desde el 2025 hasta el 2027. Una apuesta ganadora de la marca del grupo que aglutina a Renault, Nissan e Infiniti que ha fichado a dos auténticas leyendas del automovilismo: por un lado, Nasser al-Attiyah y por otro a Sebástien Loeb.
“Tenemos que ir paso a paso. Tenemos las mejores armas para ser competitivos y vamos hacer todo lo posible para estar en lo más alto en el Dakar”, ha asegurado en la presentación Cristina Gutiérrez.
Dacia entra de lleno en los rally-raid con su nuevo Sandrider
© Dacia
Sebástien Loeb llega al proyecto con su primera victoria del Dakar en el punto de mira: “No fue difícil meterse en este proyecto. Dacia está haciendo una gran inversión y empezar un nuevo proyecto es algo que me motivo mucho para formar parte de él. Por otro lado, creo que Cristina ha mejorado mucho desde que empezamos juntos en el Extreme E y ha entendido muy bien cómo mejorar y como hacerlo. Tiene mucha experiencia en el Dakar y su paso a la clase T1 plus con Dacia será muy prometedora”.
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Los pilotos
Cristina y Sébastien aúnan experiencia, talento y entusiasmo…
© Dacia
Sebástien Loeb y Nasser Al-Attiyah pondrán la experiencia para intentar ganar el Dakar desde el primer año. Junto a estos dos veteranos estará la que, tras 8 dakares y una victoria en la categoría Challenger, se ha convertido en el mayor talento emergente del momento en la disciplina de los rally-raids: Cristina Gutiérrez.
El propio Sebastien Loeb destacaba la progresión imparable de Cristina: "Con Cris he compartido equipo en Xtreme E y todos hemos visto su proceso de mejora. Ha madurado mucho como piloto y con la experiencia que ya tiene y todo su aprendizaje estoy seguro de que va a conseguir grandes resultados"
Cristina Gutiérrez también se deshacía en elogios con el que ha sido uno de sus mentores: “Qué puedo decir de Seb. Es una leyenda, así que no tengo mucho que decir. Me ayudó desde el principio y espero aprovechar la oportunidad de seguir con él para mejorar”.
Nasser Al-Attiyah no pudo estar en la presentación, pero Sebástien Loeb sí habló de su rival y, desde ahora, también compañero: “Tener a todo un campeón como Al-Attiyah no es un problema. Me motiva y, si es más rápido que yo, no me enfadaré con él, todo lo contrario, me cabrearé conmigo mismo. Intento encontrar los errores y mejorar para que no vuelva a suceder”.
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Rodaje hacia el estrellato
Hasta el momento, Dacia ha recorrido más de 700 kilómetros con el Sandriders y a lo largo de todo este tiempo los pilotos se han involucrado para mejorar el rendimiento y la seguridad del vehículo. El rendimiento aerodinámico para potenciar el flujo de aire o aumentar la visibilidad en la cabina ha sido muy importante y ha generado debate en el diseño del vehículo.
El SANDRIDER ha sido diseñado para alcanzar la victoria
© Dacia
Los pilotos se han implicado mucho a la hora de plantear soluciones que sirvan para el día a día del rally y Cristina, por ejemplo, pidió que hubiera algún tipo de sujeción magnética en los recambios, de forma que estén siempre en su sitio y no se caigan o se desplacen, lo que hace perder mucho tiempo cuando llega una avería y hay que reparar.
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Calendario de 2024
El proceso de preparación para el Dakar de Dacia con su Sandriders abarca toda la temporada. Habrá una primera presentación y test en el Reino Unido en el mes de abril. Después se realizará un primer test intensivo en Marruecos en junio, que llevará a los tres equipos Dacia a disputar el Rally de Marruecos que se disputará del 5 al 11 de octubre. Esta competición será la prueba de fuego para conocer la competitividad del Dacia Sandriders de cara al Dakar en enero de 2025.
Con este nuevo vehículo hemos trabajado para que sea lo más competitivo posible
“Vamos a ir a por todas. Con este nuevo vehículo hemos trabajado para que sea lo más competitivo posible. Tenemos plena confianza en que podemos ir a por la victoria”, aseguraba tajante Sébastian Leob.
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Un coche diseñado con cariño
El SANDRIDER es un vehículo nuevo diseñado específicamente para Rally-Raid. Como no podía ser de otra forma, los ingenieros han utilizado las capacidades deportivas de Renault Group y se han apoyado en la experiencia de Prodrive, empresa británica especializada en deportes de motor.
Este prototipo aprovecha todas las posibilidades que ofrece la normativa de la categoría Ultimate T1+, que apuesta por la agilidad y la ligereza y responde a las necesidades de pilotos y copilotos. Se ha puesto hincapié en la ligereza para reducir el consumo de combustible. Para conseguirlo han montado un chasis tubular más ligero, eliminando todos los paneles de carrocería superfluos y utilizando carbono para los demás, eliminando todos los elementos decorativos y optando por un motor más compacto y ligero.
El SANDRIDER será homologado en la categoría reina Ultimate T1+
© Dacia
El SANDRIDER está equipado con un motor que utiliza combustible sintético suministrado por Aramco.
La aerodinámica también ha sido especialmente cuidada. Los ingenieros lograron una reducción del 10% de la resistencia y del 40% de la sustentación con respecto a prototipos equiparables. Como parte de este trabajo, se prestó especial atención a las entradas de aire que permiten la refrigeración del motor, muy importante debido a las condiciones extremas del Dakar y de los Rally-Raid.
Principales caracterísitcas del Dacia Sandrider
- Categoría FIA: Ultimate T1+
- Chasis: tubular
- Carrocería: fibra de carbono
- Motor: V6, 3 litros, biturbo, inyección directa
- Potencia máxima: 264 kW/360 CV a 5.000 rpm
- Par máximo: 539 Nm a 4.250 rpm
- Transmisión: 4X4
- Caja de cambios: secuencial de 6 velocidades
- Suspensiones del/tras.: doble triangulación
- Recorrido de las suspensiones: 350 mm
- Ruedas: llantas en aluminio, 17 pulgadas
- Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas
- Largo X Ancho X Altura: 4.140 x 2.290 x 1.810 mm
- Distancia entre ejes: 3.000 mm
- Voladizo del/tras: 590/550 mm
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