Carlos Sainz comparte sus anécdotas del Rally Dakar
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¿Cómo te preparas físicamente para los retos únicos del Dakar?
Carlos Sainz en la 4ª etapa del Rally Du Maroc 2024
© Kin Marcin/Red Bull Content Pool
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¿Qué os ayuda a ti y a tu copiloto Lucas Cruz a entender el roadbook?
Recibimos el roadbook unos minutos antes de empezar la etapa, no la víspera como antes. Depende de los copilotos entenderlo bien, y nosotros, los pilotos, debemos ayudar en todo lo posible. Cuando llegamos a lugares difíciles, trabajamos juntos para encontrar el camino correcto.
¿Cómo conseguiste ganar el Dakar 2024 sin lograr una sola victoria de etapa?
Para ganar el Rally Dakar, hay que tener una buena estrategia, además de ser más rápido que los demás. En 2024, el rally nos fue bien. La etapa Chrono de 48 horas era estratégicamente importante. Decidimos no empezar esa etapa cerca de la cabeza y, por eso, perdimos algo de tiempo el día anterior.
Así que teníamos una buena posición de salida y ganamos la primera parte de la etapa de 48 horas. En la segunda parte, nos quedamos atascados en las dunas y perdimos algunos minutos. Sébastien Loeb acabó ganando la etapa, pero nosotros no estábamos lejos, en segunda posición. El resto fue bastante complicado, muchas etapas difíciles y de alta velocidad. Mantuvimos una buena lucha con Sébastien hasta la penúltima etapa.
Acabar el Dakar es difícil, Sainz lo ha ganado cuatro veces
© Kin Marcin/Red Bull Content Pool
¿Puedes darnos más detalles sobre la etapa Chrono de 48 horas, la última innovación del Rally Dakar?
La etapa Chrono de 48 horas es ahora una parte crucial del Dakar. Son dos días sin ningún servicio de tu equipo. Duermes en una tienda de campaña en el desierto, y depende de tu velocidad, de dónde acabes durmiendo y de quién más esté allí. En el Dakar de 2025 se disputa en el segundo día, así que será muy importante hacerlo bien, sobre todo para nosotros, que tenemos un coche nuevo.
¿Recuerdas alguna etapa especialmente dura y cómo te hizo sufrir?
Puedo decir que destaco una etapa en Sudamérica. Hacía mucho calor y sufrí deshidratación. A veces, en Sudamérica, teníamos temperaturas que alcanzaban los 45 grados centígrados y ese fue el caso durante esta etapa especialmente exigente. Recuerdo que me afectó mucho.
¿Qué cambios introducirías en el reglamento del Rally Dakar?
Podría ser el orden de salida. Cuando eres un piloto de fábrica y tienes un problema en una etapa, creo que puede ser peligroso salir tan atrás al día siguiente porque acabas adelantando a muchos coches. Además, cambiaría la distancia del sentinel [un sistema de alerta que se activa cuando te encuentras a 250 metros por detrás de un vehículo más lento al que quieres adelantar]. Sería bueno aumentar la distancia del sentinel otros 100 metros, porque así se evitarían accidentes.
Las dunas no tienen piedad de los coches ni de los pilotos
© Kin Marcin/Red Bull Content Pool
¿Cuáles son las anécdotas más rocambolescas que ha oído en el Dakar?
Recuerdo que, en mi segundo Dakar, terminé una etapa y un grupo de periodistas se abalanzó sobre mí. Todos me preguntaban por un problema con mi copiloto. Al parecer, la prensa decía que yo había tenido un desencuentro con él y que lo había abandonado en el desierto. Evidentemente, no era cierto. Los periodistas me habían confundido con otro competidor, Carlos Souza.
La verdad es que nos había pillado a todos una tormenta de arena muy fuerte y tuvieron que anular la etapa. Souza y su copiloto Andy Schulz (que fue mi copiloto en mi primer Dakar) salieron para liberar su coche de la arena, luego Souza volvió a su coche y condujo 200 metros antes de darse cuenta de que Andy seguía fuera. Debido a la enorme tormenta de arena, no pudieron volver a encontrarse durante mucho, mucho tiempo. Sólo cuando volví al vivac pude escuchar la historia completa.
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