F1
Sí, la F1 es un deporte complicado de entender, y no, tus preguntas no son estúpidas. Ni mucho menos. He aquí algunas de las preguntas más frecuentes sobre la Fórmula 1.
La F1 es uno de esos raros deportes que son muy conocidos y misteriosos al mismo tiempo, incluso para aquellos que dominan los principios fundamentales.
Con eso en mente, Red Bull está aquí para responder a 15 preguntas no tan ingenuas que no te atreverías a hacer en presencia de un experto.
¿Por qué sueltan chispas los coches de F1?
Sencillamente, porque es bonito de ver. Bromas aparte, las chispas no son obligatorias ni están perfectamente dominadas por los fabricantes. De hecho, estas chispas se producen por la fricción de las protecciones y proporcionan un efecto especialmente llamativo durante las carreras nocturnas. Lástima si algunos pilotos, como Carlos Sainz en 2018, se quejan de las molestias que pueden causar. El público manda y le encantan los fuegos artificiales.
¿Es la F1 realmente un deporte?
Sí. Es cierto que los pilotos de F1 se apoyan mucho en la tecnología, pero no te engañes pensando que no ponen sus cuerpos a prueba. Sometidos a fuerzas que a veces superan los 5g, los pilotos deben lidiar con el peso de un cuerpo cinco veces más pesado de lo normal. Todo ello en un habitáculo que puede alcanzar los 70°C. Estos atletas -porque son atletas- pierden varios litros de sudor en cada carrera y queman casi 1.000 calorías por hora, un esfuerzo casi digno de un maratón. La preparación física y un cuerpo que pueda soportar el impacto son, por tanto, una necesidad absoluta para convertirse en un piloto de F1 de éxito.
¿Cómo funciona la clasificación de F1?
Para asegurarse el mejor lugar posible en la parrilla, los pilotos pasan por las calificaciones divididas en tres tandas. Durante la Q1 todos pilotan, pero sólo los 15 primeros monoplazas (que hayan logrado menos del 107% del mejor tiempo) pueden continuar. En la Q2, se eliminan cinco nuevos pilotos y los 10 más rápidos participan en la Q3, que define la parrilla final.
¿Cuánto combustible consume un coche de F1?
Mucho. Si un coche normal consume algo así como seis litros cada 100 km, un F1 consume 45 litros para la misma distancia. Ahora hay que tener en cuenta que una carrera de F1 dura 305 km. Luego están las normas. Por ejemplo, los equipos no pueden utilizar más de 100 kg de combustible por hora y 100 kg por carrera. Afortunadamente, se han hecho progresos. A principios de la década de 2000, los motores de 10 cilindros de los monoplazas necesitaban hasta 80 litros de combustible cada 100 km.
¿De dónde viene el término «pole position»?
El término procede de la hípica. Históricamente, los caballos situados junto al piquet («pole» en inglés) en la salida de una carrera eran favorecidos debido a la reducción de la distancia que se recorrería. Como la expresión nació en un hipódromo, se aplicó rápidamente al automovilismo en el siglo XX.
¿Los pilotos dan siempre el mismo número de vueltas?
En absoluto. El número de vueltas varía en función de los circuitos, dado que un Gran Premio no puede durar más de dos horas y que la distancia debe estar comprendida entre 300 y 310 km. Sólo el Gran Premio de Mónaco, con sólo 260,52 km, es una excepción a la regla.
¿Por qué unos equipos son más fuertes que otros?
Como en muchas otras cosas, es una cuestión de dinero. Debido a la construcción de un chasis, el desarrollo de un motor y el salario de un piloto excepcional, sólo unos pocos equipos son capaces de ganar campeonatos con regularidad. Por supuesto, esto no impide que se produzcan sorpresas durante la temporada, debido a pequeños milagros o errores técnicos.
¿Quién decide qué reglajes hay que hacer durante una carrera?
Llamémoslo trabajo en equipo. Durante las pruebas, el piloto da su opinión a los mecánicos, que se encargan de encontrar la solución técnica a cualquier problema. Una colaboración preciosa, como decía recientemente Pierre Gasly, «es entrando en el más mínimo detalle cómo podemos esperar marcar la diferencia con los demás pilotos, que tienen al menos tanto talento como tú. La última décima la ganan los ingenieros».
¿Por qué no hay mujeres piloto en la F1?
Ha habido mujeres piloto en la F1 desde 1958, cuando debutó la italiana Maria Teresa de Filippis. La también italiana Giovanna Amati sería pionera en 1992. Sin embargo, ninguna mujer ha pilotado nunca para un equipo grande. Hay muchas razones posibles para que esto sea así, desde el sexismo hasta hipótesis científicas, pero no hay razón para que pilotos como Tatiana Calderón, actualmente en la F2, no puedan acelerar el proceso.
Probablemente no se te haya escapado que los coches de F1 son extremadamente rápidos, y por lo tanto necesitan un agarre impecable. Los neumáticos de F1 se desgastan mucho más rápido que cuando conduces por la autopista a 120 km/h en un turismo. Sin embargo, en 2005, la FIA intentó prohibir a los equipos cambiar los neumáticos que no estuvieran pinchados, independientemente de su nivel de desgaste. Resultado: algunos pilotos, como Fernando Alonso en Mónaco, acabaron el Gran Premio sin agarre alguno, y la norma se eliminó a partir de la temporada siguiente.
¿Los conductores eligen su número?
Sí. Pero estos números, que son libres de elegir, son permanentes desde 2014. Así, cada piloto es invitado a escoger tres posibles opciones (a menudo emocional, el actual campeón no está obligado a llevar el n ° 1 y puede llevar su primer número de karting) a la FIA, que se encarga de la asignación final.
¿Son realmente los F1 los coches más rápidos del mundo?
En realidad, no. El F1 más rápido de la historia consiguió alcanzar los 378 km/h en el circuito de Bakou en 2016, y en comparación, un Koenigsegg Agera RS consiguió circular a 447,2 km/h por una carretera (cerrada) de Nevada en 2017. Y no es el único coche que puede superar a un F1. Pero como conducir en un circuito y en línea recta no es lo mismo, la F1 sigue siendo la referencia absoluta.
¿Por qué utilizan una bandera a cuadros?
La mayoría de la gente sabe lo que significa la bandera a cuadros en la F1. Cuando la bandera se agita enérgicamente, significa que la carrera ya tiene ganador. Su origen, sin embargo, es algo más misterioso. Hay varias teorías a su alrededor. Algunos creen que tiene su origen en las carreras de caballos. En Estados Unidos, en el siglo XIX, las carreras de caballos terminaban en grandes banquetes donde los manteles a cuadros indicaban a los jinetes el comienzo de la comida. Otros afirman que la bandera Damier se inspira en la indumentaria de algunos organizadores de carreras ciclistas en Francia.
¿Por qué hay un campeonato de constructores cuando no todos fabrican sus propios motores?
Ciertamente, Mercedes, Renault y Ferrari son las tres únicas marcas que fabrican motores para los demás equipos de F1. Y algunos pequeños equipos satélite reciben a veces monoplazas construidos por otros y listos para usar. Pero la idea es que cada fabricante debe desarrollar su chasis y ocuparse del desarrollo aerodinámico del coche. Lo cual es una tarea tan grande como diseñar un motor.
¿Cómo trabajan tan rápido los mecánicos durante las paradas en boxes?
La parada en boxes más rápida de la historia se ha cronometrado en 1,82 segundos (un récord batido por Aston Martin Red Bull Racing en Interlagos en 2019). Cada décima cuenta en la carrera, y los equipos no dejan nada al azar. Desde la posición de los mecánicos en el garaje hasta la elección de las herramientas, todo se estudia, se analiza y, sobre todo, se repite y se ensaya. Gemma Fisher, la especialista en rendimiento de Williams, llega a decir que estudian «la variabilidad del ritmo cardíaco, el tiempo de recuperación o la frecuencia respiratoria» de cada miembro de un equipo. Es un trabajo que requiere una precisión impecable a la hora de aflojar las tuercas de una rueda y apretar las de otra en 200 milisegundos.
¿Cómo orinan los pilotos en plena carrera?
En sus monos de carreras. Así de sencillo. Pero dada la cantidad de litros de agua que se pierden durante cada Gran Premio, las vejigas de nuestros campeones rara vez están llenas. Sin embargo, un mecánico de Mercedes le ha confiado alguna vez a Lewis Hamilton -como él mismo le dijo a Ellen Degeneres en 2016- que Michael Schumacher le instaba alegremente a ello.
¿Cómo se llega a ser piloto de F1?
La principal puerta de acceso a un asiento en la F1 pasa por una carrera en el karting. Es una ventaja haber experimentado competiciones desde una edad temprana si esperas acceder a la élite algún día y ser visto por ojeadores.
A través del karting, la idea es entonces escalar posiciones en las categorías inferiores (Fórmula 3, Fórmula 2, etc.) y, sobre todo, ganar el Santo Grial: la Súper Licencia, un permiso específico accesible a partir de los 18 años, pero sólo después de haber recorrido 186 millas en F1 (Afortunadamente, para eso existen las pruebas privadas).
¿Cómo se consigue un trabajo en un equipo de F1?
Bueno, en primer lugar, tienes que averiguar qué quieres hacer. Desde el mecánico hasta el director de eventos, pasando por el conductor de camión, ¡un equipo de F1 puede emplear hasta 1.200 personas! Dicho esto -y tiene sentido-, la mayoría de los puestos están directa o indirectamente relacionados con la ingeniería. No dudes en solicitar prácticas relacionadas con el sector y utiliza plataformas específicas, como Motorsport Jobs, para encontrar el trabajo de tus sueños en el implacable universo de los deportes mecánicos (pero debes saber que, sin duda, no empezarás en la F1).
¿Qué es la clasificación sprint?
La nueva forma, introducida en 2021 para ciertas carreras -el calendario de la temporada 2024 hay seis carreras al sprint-, de aumentar el atractivo del fin de semana de Gran Premio como conjunto. Para ir rápido: tras una clasificación espefíca para la carrera llama sprint shootout, los pilotos disputan el sábado una carrera de 100 kilómetros cortos (un GP son 300) que les permite arañar un buen puñado de puntos (8 para el ganador, 7 para el segundo, 6 para el tercero y así sucesivamente).
¿Quieres saber más sobre la leyenda de los paddocks? Mira el siguiente vídeo en el que te lo contamos todo sobre la F1:
