MotoGP
Descubre el secreto del éxito en MotoGP
Nacida en 2002, la categoría de MotoGP ha ido perfeccionando su reglamento sin cesar. Estos cambios han creado una fórmula competitiva que se ha convertido en un modelo en el mundo del motor.
Cuando se crearon los campeonatos mundiales de velocidad en 1949, la clase reservada a los 500 cc se consideró muy pronto la categoría reina. Las motos más potentes compitieron en esta clase en manos de los pilotos más prestigiosos. Con la llegada de los fabricantes japoneses a finales de los años 60, se generalizaron los motores de dos tiempos. Al ofrecer más potencia que el motor de cuatro tiempos, con la misma cilindrada, pasaron a dominar el campeonato, hasta que los organismos rectores decidieron a principios de la década de 2000 prohibir las mecánicas de dos tiempos, consideradas obsoletas. Los propulsores de 2T habían casi desaparecido de las motos de serie y cada vez eran más anacrónicos. A partir de ahí nació la nueva categoría de MotoGP.
Brad Binder en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia
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Un nuevo horizonte
A partir de 2002, los pilotos de Gran Premio empezaron a competir con máquinas equipadas con motores de cuatro tiempos con una cilindrada de 990 cc. Sin embargo, durante esta primera temporada, los motores de dos tiempos de 500 cc siguen estando permitidos para los equipos privados para asegurar de esta manera una transición lo menos disruptiva posible.
La llegada de estos nuevos prototipos cambió el mundo de los Grandes Premios. Honda, Yamaha y Suzuki se lanzaron inmediatamente a esta nueva aventura. Aprilia se unió a ellos asociándose con Cosworth para desarrollar un motor de tres cilindros con tecnología derivada de la F1. En Japón, Kawasaki también se preparó para unirse al baile. Ducati, que dominaba en el Mundial de Superbikes, anunció su llegada a MotoGP. Kenny Roberts también desarrolló su proyecto con Proton en torno a un motor de 5 cilindros. Una arquitectura de propulsor también elegida por Honda para la RC211V que se llevará los dos primeros títulos mundiales de esta nueva categoría.
Hubo un cambio de reglamento en MotoGP que redujo la cilindrada a 800 cc. Una decisión tomada para limitar la potencia y la velocidad de las motos. Honda eliminó un cilindro de su motor, Yamaha y Kawasaki se mantuvieron fieles a sus cuatro cilindros en línea, mientras que Suzuki y Ducati adaptan sus V4 a la nueva normativa.
Los italianos son los que mejor partido sacan a la situación. En 2007, Casey Stoner ganó 10 de los 18 Grandes Premios del calendario de MotoGP. El australiano, que se había incorporado al equipo Ducati a principios de año, consiguió su primer título mundial, con 125 puntos de ventaja sobre Dani Pedrosa y su Honda.
A finales de 2008 Kawasaki decidió retirarse de la categoría de MotoGP, en esa época todos los pilotos corrían con neumáticos suministrados por Bridgestone. Desde 2005 se había permitido que los corredores cambiasen los neumáticos, y por tanto las motos cuando, de repente, se ponía a llover en una carrera que hasta ese momento se disputaba en seco. Esto se conoce como carrera "Flag to Flag" (De bandera a bandera).
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El espectáculo debe continuar
Después de la categoría reina, es la categoría intermedia la que se transforma en profundidad en lo que se refiere al apartado técnico. Los 250 bicilíndricos de dos tiempos dan paso a una nueva generación de máquinas con un chasis prototipo propulsado por un 4 cilindros de 600 cc derivado de la serie, fabricado por Honda. El líder mundial se convierte así en el fabricante oficial de motores de la nueva categoría de Moto2, al igual que Dunlop en el único proveedor de neumáticos. Dos años más tarde llegó el turno de la categoría de 125 para dar paso a una nueva clase llamada Moto3. Los monocilíndricos de dos tiempos se sustituyen por monocilíndricos de cuatro tiempos de 250 cc. A diferencia de Moto2, la motorización de la nueva categoría de iniciación sigue siendo libre.
En 2012, la cilindrada de los motores de MotoGP aumenta a 1000 cc. Dos años más tarde, el promotor del campeonato decide tener por un lado las seis motos de fábrica alineadas por Honda, Yamaha y Ducati con 20 litros de gasolina, 5 motores y software propio, y por otro lado una categoría Open que reúna a todas las máquinas equipadas con la nueva ECU Magneti Marelli estándar y que se beneficien de 24 litros de combustible así como de 12 motores. Esta clase Open despareció en 2016 con la adopción del sistema único de gestión electrónica y el cambio a un máximo de 22 litros de combustible para todas las motos.
Pol Espargaro en el Gran Premio de Portugal
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Ese mismo año (2016), Michelin se hizo cargo del suministro de neumáticos y tomó el relevo de Bridgestone. “Ese es el año en el que el campeonato encuentra su equilibrio", señala Hervé Poncharal, jefe del equipo KTM Tech 3. “Las medidas adoptadas en materia de reglamentación técnica han permitido igualar las prestaciones de todas las motos de la parrilla”.
La igualdad en la parrilla quedó patente en el Mundial de MotoGP 2020, cuando hubo 9 ganadores diferentes en el espacio de 15 carreras.
Esta igualdad volvió a reproducirse en la temporada 2021 con 8 ganadores en 19 carreras. ¿Qué ocurrirá en 2022?