Formula Racing
El mejor y más rápido e-Kart del mundo está en España
Guillaume Meura, jefe de Play And Drive, ha creado un vehículo que va a cambiar la competición en España.
La Formula E ha llenado muchos titulares, por motivos diversos, pero a ella se llega desde otras categorías con motor de combustión interna. Es natural. Pese a los avances, el mundo de las propulsiones alternativas a la gasolina-diésel están en pañales, por la evidente falta de inversión en investigación y desarrollo -que sólo se inició masivamente a finales de 2015-, y ello también sucede en la competición.
Por ello, es esperanzador el proyecto de Play And Drive, compañía española ubicada en Aragón, fabricantes de un kart eléctrico, que organizará el 1er Open de España de eKarting, un campeonato de 4 pruebas en 2020, apoyado por la Federación Española de Automovilismo.
Las baterías del Elise, a la vista
© Play And Drive
El Elise se difiende de un Civic Type-R, en Motorland
© Play And Drive
Poco a poco, un buen palmarés para el Elise
© Play And Drive
Esa silueta que todos tenemos tan interiorizada
© Play And Drive
El proyecto nace del belga Guillaume Meura, arquitecto superior de profesión, pero de gran pasión carrerosa. Subcampeón en 2006 de la Nissan Challenge Pick-Up, vio claro que el futuro de la competición era eléctrico al ver el Tesla Roasdter en 2007. Un par de años más tarde, Meura conoció a Gonzalo Parra, ingeniero industrial maño, con quien empezó el desarrollo y fabricación de sistemas de propulsión 100% eléctricos.
“Primero, queríamos hacer un todoterreno para raids, pero por falta de autonomía decidimos empezar con tracción a 2 ruedas de circuito: un VW Golf MKII”, recuerda Meura. “Los inicios fueron muy complicados porque apenas había componentes a nuestro alcance, aunque con perseverancia los fuimos consiguiendo, y a finales de 2011 ya estábamos corriendo de manera oficial contra los coches de combustión en el Campeonato Aragonés de Velocidad. En 2013, después de haber evolucionado notablemente el sistema de propulsión, participamos en la temporada completa de ese certamen y los resultados fueron prometedores”.
Meura, a fondo con el Elise
© Play And Drive
Cuando la propulsión fue fiable, tocó tener un chasis en condiciones para mejorar las prestaciones, subir puestos y demostrar que un coche eléctrico podía ser una realidad para el Motorsport. En 2014, Meura y Parra escogieron el chasis del Lotus Elise S1. “Tras otro año de desarrollo, en 2015 volvimos a participar en el Campeonato Aragonés de Velocidad y conseguimos el tercer puesto absoluto. Si no nos fallan los datos, aún nadie ha conseguido ese hito en el mundo”, apunta Meura.
En paralelo al desarrollo del Elise, en 2014, se empezó a trabajar en la moto eléctrica referencia del Campeonato de MotoStudentElectric que se organiza en Motorland bienalmente desde 2016 y que ahora cuenta con más de 50 equipos provenientes de todo el mundo. En este caso, los equipos reciben un motor, y tienen que diseñar y fabricar una moto eléctrica de competición desde cero.
Meura da la clave, aquí, de cómo se dio con la idea del eKart:
Para desarrollar la moto, tuvimos la idea de probar primero el sistema en un kart, y el resultado fue realmente increíble. Por ello, seguimos desarrollando los karts eléctricos de competición
6 años después de empezar a competir con su propio sistema eléctrico y de incansable desarrollo e investigación, Play And Drive organizó un campeonato de eKarting con apoyo de la Federación Aragonesa de Automovilismo, en el que participaron varios pilotos patrios e internacionales. Las prestaciones mostradas fueron tan prometedoras que, a finales de 2019, Meura intentó un récord de velocidad en el trazado FIA completo de Motorland (5.344m), en el que participó nuestro experto de F1, Albert Fàbrega.
Ahí, el eKart llegó a hacer una vuelta en 2:26.608, a una velocidad máxima de 167,183 km/h y a una media de 131,233. Eso le convierte en el eKart de competición más veloz del planeta. Y todo ello, sin ningún problema mecánico ni de sobrecalentamiento.
Vídeo de Play And Drive, con impresiones de Guillaume Meura y Albert Fàbrega:
Esto ha llevado a la Federación Española de Automovilismo a dar el visto bueno a un certamen de 4 pruebas en 2020, paralelo al de karting con motor de combustión interna, con carreras de 8 minutos más una vuelta con todo el material de Play And Drive, y con las siguientes fechas:
- 1-3 de mayo: Kartódromo Lucas Guerrero, International Karting CHIVA (1.428 metros)
- 29-31 de mayo: Motorland, International Karting Circuit ALCAÑIZ (1.671 metros)
- 09-11 de octubre: Karting Correcaminos, Karting Circuit RECAS (1.280 metros)
- 04-06 de diciembre: Motorland, International Karting Circuit ALCAÑIZ (1.671 metros)
El certamen está abierto a pilotos de todas las procedencias, y ya están inscritos pilotos de Estados Unidos (Ellis Spiezia, de Nueva Jersey, y con sólo 14 años) y Reino Unido (Axel LaFlamme, de Londres y vencedor del Certamen Aragonés de 2019), y se está cerrando la participación de otros nuevos valores.
Meura, de canto con su e-Kart
© Play And Drive
Las prestaciones del eKart son como sigue:
- Modelo: Play and Drive EGT5
- Autonomía: 5.0kW.h
- Cuadro: Birel KZ tubo ø32mm Homologación CIK-FIA
- Carroceria y Protecciones: BirelHomologaciónCIK-FIA
- Peso eKart : 125,5Kg
- Peso Mínimo eKart (Piloto incluido): 205Kg
- Transmision: Eje trasero por cadena
- Potencia Pico Motor (Qualifying-mode): 30kW (41CV)
- Potencia Pico Motor (Race-mode): 20kW (27CV)
- Par Pico Motor (Qualifying y Race-mode): 80Nm
- Rpm. Max. Motor: 8.500rpm – (110-150 km/h, según ratio final)
- Tiempo de Recarga: 35-40min (25-95%)
Habrá premios en metálico para los 3 primeros clasificados de cada reunión y para los 3 primeros absolutos a final de campeonato. Además, los pilotos podrán hacer tests con el F4 eléctrico de Play And Drive -del que hablamos a continuación- y el simulador de la Formula E de QEV Tech, otra empresa española pionera en el desarrollo de tecnologías eléctrica para la competición y supercoches.
Vídeo del Récord de Velocidad del e-Kart de play And Drive:
La intención de Play And Drive es de la empezar un completo programa de aprendizaje para los pilotos que quieran llegar a la Formula E o, incluso, a la Formula 1. Para ello, se está trabajando en un certamen de eléctrico equivalente a la F4 con inicio en 2021 o 2022, y más adelante que también haya un certamen eléctrico equivalente al de F3 regional para 2023-2024. Eso sí, para mantener los costes y la viabilidad de los certámenes, Play And Drive descarta actualmente que estas copas pasen a estar bajo el paraguas de la FIA (amén de que la Formula E tiene la exclusividad de la copas FIA de monoplazas eléctricos hasta finales de la década que viene).
Nuestra estructura es pequeña pero ultraprofesional, con lo que la aprobación de la RFEDA ya nos da todo lo que necesitamos para ser un certamen de referencia en el sur de Europa
Si los costes del Open de eKarting -similares a los del karting tradicional- se mantienen, la transición de motores de combustión interna a eléctricos en el ámbito de las competiciones base del mundo del deporte del motor sería más fácil, y se conseguirían dos objetivos al mismo tiempo: competiciones respetuosas con el medio ambiente, con carreras competitivas y emocionantes.
Para más información, podéis ir a la web de Play and Drive.
