Première mondiale : Dawid Godziek réussit un bike flip sur un train !

Dawid Godziek: Il s'avère que c'est possible. Il est intéressant de noter que cela fonctionne plutôt bien, mais comme vous pouvez le deviner, c'est beaucoup plus risqué que de rouler sur une piste de slopestyle classique. Même si vous avez votre propre train, votre propre conducteur et vos propres vélos, comme on dit : « n'essayez pas à la maison ».

Pour être honnête, je n'étais pas particulièrement enthousiaste à l'idée au début. Je n'arrivais pas à l'imaginer. Szymon et moi avons longtemps pensé que c'était probablement impossible. Et même si c'était le cas, nous ne pourrions pas faire des tricks sur une telle piste qui nous satisferait. Puis, lorsqu'il est devenu évident que tout cela était possible, nous nous sommes demandé si le résultat serait aussi bon que nous le pensions. En fin de compte, l'ensemble du projet a dépassé nos attentes les plus folles. L'exécution de la piste, mes essais, l'ensemble du processus : tout s'est déroulé bien mieux que nous ne l'avions prévu !

Je n'ai pas abordé ces questions de physique et de mathématiques, mais les personnes avec lesquelles je travaillais sur ce projet savaient vraiment ce qu'elles faisaient. C'était une expérience assez folle, à l'opposé de ce que je fais d'habitude. J'étais « suspendu sur place » et la route passait en dessous de moi. Nous avons observé quelque chose d'intéressant : l'absence de résistance à l'air. En théorie, cela aurait pu faciliter les choses, mais c'est le contraire qui s'est produit. La résistance de l'air crée un tunnel qui me maintient en quelque sorte en ligne droite et ne me permet pas de me déplacer à droite ou à gauche. Heureusement, lors des enregistrements que nous avons effectués, le vent de face m'a donné une résistance artificielle à l'air, ce qui m'a permis d'avoir une sensation de vol plus naturelle. Lors des tests, le vent soufflait plus faiblement ou dans une autre direction, ce qui rendait les tricks difficiles à réaliser. Nous nous plaignons toujours de la résistance de l'air, et quand elle n'était pas là, nous avons constaté qu'il était impossible de voler sans elle.

Le plus difficile a été de faire en sorte que tous les tricks soient parfaits en une seule fois. L'idée était de filmer sans coupure, en une seule prise continue. Il n'y avait pas de place pour l'erreur. La piste était étroite et un atterrissage un tant soit peu bancal pouvait entraîner une chute du train, qui aurait pu se terminer très violemment...

Je voulais que la run contienne les meilleures figures possibles. Se contenter de monter sur le train aurait été cool, mais pas suffisant. J'ai passé beaucoup de temps à réfléchir à la façon de combiner les figures en un tout cohérent. Il y avait un backflip à la fin, alors je me suis dit que j'allais ajouter un frontflip avant, car un flip avant un backflip, c'est bien. Le double tailwhip est apparu spontanément parce que je voulais ajouter un banger, et la piste était étroite, donc les figures droites fonctionnaient mieux. J'ai dû renoncer aux rotations latérales, donc les combinaisons avec des 360 n'ont pas été retenues. J'ai choisi des figures qui rendaient la ride intéressante et variée, sans pour autant prendre trop de risques.

Plus sérieusement, ce trick me trottait dans la tête depuis longtemps. Personne ne l'avait encore fait sur un VTT, alors j'ai voulu l'essayer. J'ai commencé à me préparer quelques jours avant le tournage. Cela s'est avéré plus difficile que je ne l'avais prévu. Lorsque j'ai vu le train en personne, j'ai remarqué que les escaliers étaient plus hauts que je ne le pensais. Bien sûr, je connaissais les dimensions à l'avance, mais vous savez ce que c'est quand vous voyez les obstacles en direct. Le punch à l'atterrissage sur le plat était si fort que toutes mes articulations ont été touchées de plein fouet. Mais je voulais faire une figure que personne n'avait encore exécutée pour donner plus de saveur au projet.

Il a fallu environ un an et demi entre l'idée initiale et la réalisation. Nous avons fait des tests un an avant le tournage. Douze autres mois ont été consacrés à la conception de la piste et à la planification. La piste a été construite par une équipe de spécialistes polonais pendant trois semaines, de l'aube au crépuscule. Les gars ont fait beaucoup d'efforts pour que je me sente en confiance et à l'aise. Nous nous sommes entraînés pendant quelques jours juste avant le tournage, car le projet était très compliqué. Après tout, ce n'est pas tous les jours que l'on loue une locomotive ou des wagons, que l'on construit une piste de slopestyle sur un train et que l'on met un tronçon de ligne complètement hors service !

Le vélo a été réglé comme il le serait pour n'importe quelle compétition. J'ai des pneus qui sont parfaits pour les obstacles en contreplaqué, et le reste a fait ses preuves dans toutes les conditions. J'ai simplement changé le thème des couleurs pour qu'il corresponde au train.