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Les vélos de course les plus légers du monde : 7 modèles en dessous de 7 kg
Les vélos de course sont légers. Et certains d'entre eux le sont encore plus. Certains modèles pèsent même moins que ce que l'Union cycliste internationale (UCI) autorise. En voici sept.
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Combien pèse un vélo de course professionnel ?
Pour que des professionnels comme Tom Pidcock ou les cyclistes de l'équipe Red Bull- BORA - hansgrohe puissent participer à des courses officielles, leurs vélos ne doivent pas passer sous la barre des 6,8 kilos. Heureusement que la réglementation de l'UCI ne s'applique pas à tous les cyclistes, de nombreux fabricants ont en effet des modèles beaucoup plus légers dans leur gamme. Aujourd'hui, ils proposent même des freins à disque, plus lourds que les freins sur jante. Vous êtes ainsi parfaitement équipé pour les parcours montagneux ou les événements avec beaucoup de dénivelé comme le Red Bull Hill Chasers. Découvrez ces 7 modèles haut de gamme très légers.
Découvrez ci-dessous le vélo de l'équipe Red Bull-BORA hansgrohe :
6 minutes
Présentation du vélo Red Bull – BORA – hansgrohe pour le Tour de France
Entrez dans le hangar Red Bull pour voir le vélo Red Bull - BORA - hansgrohe pour le Tour de France construit par Jai Hindley.
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Specialized Aethos - 6,00 kilos
Le Specialized Aethos
© Georg Lindacher / Specialized
585 grammes : c'est le poids du cadre du Specialized Aethos. Il fait ainsi partie des modèles les plus légers du marché avec des freins à disque. Mais ce n'est pas seulement son faible poids qui distingue l'Aethos des autres, mais aussi sa finition et sa forme. Le design des tubes a été créé après plusieurs centaines de milliers de simulations informatiques. Il en résulte des formes coniques allongées qui assurent un énorme rapport entre la rigidité et le poids. Comparé au S-Works Tarmac SL7 que Toni Palzer utilise en compétition et à l'entraînement, l'Aethos utilise 11% de fibres de carbone en moins. Le vélo complet pèse environ 6 kilos avec un cadre de taille 56 et la peinture la plus légère, la Satin Carbon-Jetfuel. Cela est également dû à l'équipement haut de gamme Sram Red eTap AXS sans fil et les roues Alpinist de Roval qui pèsent 1 284 grammes. La combinaison du guidon et de la potence Alpinist a été spécialement conçue pour l'Aethos et complète parfaitement la liste des équipements.
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Giant TCR Advanced SL 0 - 6,68 kilogrammes
La neuvième génération du modèle à succès TCR de Giant a tout pour plaire. L'ensemble des cadres est censé être plus de 10% plus léger que son prédécesseur direct, sans perdre en rigidité. Le Giant TCR Advanced SL 0 se compose de 150 pièces en carbone et pèse 6,68 kilos en taille L. La tige de selle intégrée, ISP (Integrated Seatpost), permet d'économiser du poids sur le cadre, car il faut moins de matériel que pour un système avec une tige de selle traditionnelle. En comparaison directe avec son prédécesseur, le nouveau TCR devrait, selon Giant, être plus rapide de 34 secondes sur une distance de 40 kilomètres et avec une puissance moyenne d'environ 200 watts. Cela est principalement dû aux améliorations aérodynamiques que Giant a apportées au TCR Advanced SL 0. Les tubes sont optimisés, offrent moins de surface de résistance au vent et sont en plus très minces : à l'endroit le plus fin, la circonférence du tube supérieur est d'à peine neuf centimètres. Le Sram Red eTap AXS sans fil et le Cadex Disc WheelSystem léger contribuent également à la légèreté du modèle.
Le Giant TCR Advanced SL est très léger
© Giant
Des événements qui valent la peine d'avoir un vélo léger :
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Canyon Ultimate CFR Disc Di2 - 6,16 kilos
L'Ultimate a toujours été très léger. En 2004, Canyon a présenté un concept de modèle pesant à peine 3,7 kilos, suivi en 2006 par l'étude d'un vélo à disque pesant 6,8 kilos et en 2019. La société de Coblence a lancé le premier vélo de course prêt pour la production avec des freins à disque et pesant à peine 6 kilos. L'Ultimate CFR Disc Di2 pèse 6,16 kilogrammes en taille M, le cadre en carbone qui pèse 641 grammes en est la pièce maîtresse. Cela est possible grâce à des technologies de fabrication modernes et à différents types de fibres de carbone qui minimisent le poids tout en garantissant une grande rigidité et une longue durabilité. L'Ultimate comprend le cockpit EPS CP20, qui est fabriqué avec les mêmes fibres high-tech. Avec ses 270 grammes, sa forme ergonomique et aérodynamique, il est léger et innovant. Au niveau professionnel absolu, on trouve le système électronique Shimano Dura Ace Di2 et les roues DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral extrêmement légères - avec 1266 grammes, la paire de roues fait partie des plus légères de sa catégorie.
Plus léger que ne l'autorise l'UCI : le Canyon Ultimate CFR
© Canyon
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Trek Émonda SLR 9 eTap - 6,75 kilogrammes
Trek a développé le carbone 800 Series OCLV pour son nouveau modèle Émonda SLR 9 - grâce au nouveau layup, moins de matériaux sont nécessaires pour une meilleure performance. Le cadre pèse à peine 700 grammes, la fourche 365 grammes, au total, l'ensemble des cadres ne pèse donc que 1063 grammes. La particularité de l'Émonda SLR 9 eTap, qui pèse 6,75 kilos, n'est pas seulement son poids, mais aussi son aérodynamisme. C'est un vélo polyvalent qui se distingue également positivement en soufflerie. Sur un parcours plat, il est 60 secondes plus rapide par heure de conduite par rapport à son prédécesseur. Tous les câbles et la tuyauterie sont intégrés, les formes des tubes sont optimisées, l'équipement est haut de gamme. Les roues Bontrager Aeolus RSL 37 ont été développées en même temps que l'Émonda. Une paire de roues de haute qualité pour les grimpeurs qui ne veulent pas renoncer à l'aérodynamisme. Le changement de vitesse se fait avec la Sram Red eTap AXS, sans fil et donc légère.
Un vélo pour la montagne : le Trek Émonda SLR 9 eTap.
© Trek
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BMC Teammachine SLR01 - 6,80 kilogrammes
Le cadre en carbone premium du BMC Teammachine SLR01 a été créé à l'aide de la technologie Accelerated Composites Evolution+ (ACE+), qui consiste à sélectionner le meilleur prototype parmi une multitude de prototypes virtuels et à le transférer ensuite dans le monde réel. Le résultat de ce processus est la Teammachine SLR01, qui pèse 6,80 kg et se distingue par son faible poids et une multitude de détails bien pensés. L'aérodynamisme est assuré par le design Aerocore : deux porte-bouteilles en carbone sont intégrés dans le tube diagonal et réduisent ainsi la résistance à l'air. Il en va de même pour le poste de pilotage intégré : aucun câble n'est visible, le guidon et la potence ne forment qu'un seul élément. La tige de selle avec D-Shape et le layup en carbone de haute qualité augmentent le confort. L'équipement est également de haute qualité : le Sram Red eTap AXS et l'Enve SES 3.4 Disc garantissent un large sourire durant l'utilisation.
Matériel de pointe : le BMC Teamachine SLR01
© BMC
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Scott Addict RC Ultimate - 6,70 kilogrammes
Sur l'Addict RC Ultimate, Scott a cherché à réduire le poids jusque dans les moindres détails. L'ensemble du cadre est creux à l'intérieur, les tubes sont finement poncés pour maximiser la réduction de poids. De l'extérieur, le Scott a également l'air propre - et rapide. Tout le passage des câbles est intégré, tous les composants forment une unité avec le kit cadre. En tête de liste : l'unité de guidon à potence aérodynamique. Les formes des tubes sont conçues selon le design « Kammtail ». Cela signifie que la section des tubes présente une arête de rupture, ce qui permet de réduire la résistance à l'air et le poids. Le cadre HMX-SL de l'Ultimate est encore plus léger de 60 grammes que le cadre HMX, légèrement moins cher.
Modèle haut de gamme : Scott Addict RC Ultimate
© Scott
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Rose X-Lite Six Disc Red eTap AXS - 6,7 kilogrammes
Faible poids, très bonne aérodynamique, performances de conduite convaincantes : le Rose X-Lite Six Disc avec le Red eTap AXS réunit toutes ces caractéristiques. Le cadre légèrement optimisé pour la vitesse a une géométrie sportive. Outre le cadre de haute qualité, le Rose se distingue par son équipement haut de gamme : le Sram Red eTap radiocommandé, les roues Rose RC-Forty/Fifty Disc en carbone à réglage manuel et les pièces Ritchey WCS en carbone portent le poids total du X-Lite Six à 6,7 kilogrammes. La particularité : on ne doit pas pour autant renoncer au confort sur le Rose. Grâce à la tige de selle qui absorbe les chocs et à l'espace disponible entre le cadre arrière et la fourche, des pneus jusqu'à 30 millimètres de large peuvent être montés dans l'ensemble cadre-fourche.
Rapide, léger et confortable : le Rose X-Lite Six Disc Red eTap.
© Rose
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