Forma 1
A gumikeverékek tudománya az F1-ben: a megfelelőt a megfelelő időben
A gumiabroncs-választás nagy hatással lehet egy-egy futam végeredményére. Nézzük meg a gumikeverékek tudományát!
A Forma-1 a taktikáknak és a háromjegyű sebességének is köszönhetően az egyik legizgalmasabb motorsport a világon. Az F1-ben minden apró részlet számít, és rengeteg összetevőből áll egy-egy siker receptje. Minden verseny egyik legfontosabb - döntő befolyással bíró - tényezője a kerékcsere-taktika, ahol nemcsak a gyorsaság, de a gumiválasztás és az időzítés is sorsdöntő.
Max Verstappen a 2023-as F1-es Brazil Nagydíjon Sao Paulóban
© Getty Images / Red Bull Content Pool
A Forma-1-es gumiabroncs-stratégia óriási szerepet játszik tehát abban, hogy ki áll a dobogóra és annak a legfelső fokára a versenyeket követően, amiben a gumiabroncs keverékének éppolyan jelentősége van. A következőkben az F1-es gumiabroncs-keverékeket elemezzük, kitérünk arra, hogy a különböző keverékű abroncsok hogyan befolyásolják a teljesítményt, és hogyan változott napjainkig az F1-es gumiabroncs-technológia.
01
Milyen F1-es gumikeverékek vannak?
Az F1-es gumikeverékeket összetételük különbözteti meg egymástól. A csapatok az autóik kerekeit borító gumikeverékek bizonyos szintű lágyságára vagy keménységére törekszenek. A kemény gumik tartósabbak, míg a lágyabb gumikon magasabb sebesség érhető el. A gumikeverék rugalmassága jelentős hatással van az általános teljesítményre, de nem feltétlenül egy az egyben. Bizonyos F1-es gumitípusok például remekül működnek száraz időben, míg mások az esős aszfalton teszik stabilabbá az autót.
Egy F1-es verseny során a csapatok összesen 20 garnitúra gumiabroncsot kapnak, amelyek különböző keverékekből készülnek. A Forma-1-es gumikeverék-szabályok előírják, hogy minden pilótának versenyenként legalább két keveréktípust kell használnia száraz időben. Az egyetlen kivétel a zord időjárás - ekkor azzal versenyeznek, ami a legjobb, legbiztonságosabb tapadást biztosítja az esős aszfalton.
Max Verstappen esőgumikra vált a boxban
© Getty Images / Red Bull Content Pool
02
Az F1 gumikeverékek típusai
Az F1-es csapatok minden egyes versenyhétvégére kapnak 13 szett száraz időjárási, azaz "slick" gumit, 4 közepes keverékűt és 3 nedves körülményekhez valót. Ez a három gumitípus gyakorlatilag bármilyen éghajlati típusnak és útviszonynak megfelel.
A száraz gumiabroncsok sima, barázda nélküliek, amelyeket akkor használnak, amikor nincs csapadék. A nedves gumik, amelyeket néha "full wet" abroncsoknak is neveznek, akkor használhatók, amikor nagyon durva mennyiségben érkezik az égi áldás. A köztes gumiabroncsok az enyhe esővel veszik fel a harcot, amikor az út kissé csúszós. Mindkét utóbbi típust olyan barázdák és mintázatok borítják, amelyek erősítik a tapadást nedves aszfalton.
A csapatok F1-es gumikeverék-választékán belül az egyes osztályozások színkóddal jelölik a kategóriát és a rugalmasságot. A száraz abroncsok piros (lágy), fehér (kemény) és sárga (közepes), míg a köztes abroncsok zöld, a nedves abroncsok pedig kék színűek.
Ezenkívül a száraz szettek esetében a gumiabroncs-keverék elnevezési konvenciója meghatározza a hajlékonyság pontos szintjét, a legkeményebbtől (C1 abroncsok) a leglágyabbig (C5 abroncsok). Egy csapat a versenykörülményektől függően az öt gumikeverék egyikét előnyben részesítheti a másikkal szemben. Ezzel valósulnak meg az úgynevezett gumitaktikák.
A Red Bull Racing csapata boxkiállásra készül a Brazil Nagydíjon
© Getty Images / Red Bull Content Pool
- C1: Mivel ez a legtartósabb száraz gumiabroncs-keverék, a legjobb választás a hosszabb versenyeken.
- C2: A második legkeményebb gumikeverék nagyszerű a nagy hőségben és az újabb F1-es pályákon, ahol a gumikopás még nem alakult ki.
- C3: Ha egy közepesen száraz gumiabroncsra van szükséged, a C3-asok nagyszerű egyensúlyt kínálnak.
- C4: A C4-es gumiabroncs optimális teljesítményt nyújt a szűk, nagy sebességű hajtűkanyarokban.
- C5: Ez a fajta száraz gumiabroncs a leggyorsabb, amin futhat az autó.
03
A megfelelő gumikeverék kiválasztása
Mivel egy F1-es versenyhétvégén több futamot is rendeznek, a csapatoknak hihetetlenül jól kell megtervezniük, hogy mikor és hol használják az egyes gumikeverékeket. Az összetettséget tovább bonyolítja, hogy a csapatoknak két szett gumiabroncsot is vissza kell adniuk egy F1-es verseny három szabadedzése után. Az istállók nem használhatják ugyanazt a nagy teljesítményű gumiszettet a versenyen vagy a kvalifikáción, hiszen azokat az opcióikat már felhasználták a szabadedzéseken.
Az F1-es csapatoknak tehát mindezt figyelembe kell venniük, amikor arról döntenek, hogy milyen gumikat használjanak. Az szabadedzések fontosak a keveréktípusok pályán való teszteléséhez, még akkor is, ha az F1-es csapatoknak a végén le kell adniuk ezeket a gumikat, hiszen ezeken ismerik meg a pálya minden csínját-bínját, kezdve attól, hogy mennyire szűkek a kanyarok, egészen az út tapadásáig.
A csapatok igyekeznek mindenre felkészülni az időjárás-előrejelzés alapján. A meleg időjárás általában azt jelenti, hogy a gumik gyorsabban elhasználódnak, ami többszöri kerékcserét tesz szükségessé. Az F1-es gumikeverék-stratégia a gondos tervezés és a szerencsés időzítés keveréke, valamint a körülmények kényes egyensúlya.
04
Gumiabroncscsere verseny közben
Ez is érdekelhet F1 témában:
Max Verstappen kerékcserét hajt végre a 2023-as Katari Nagydíjon
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Mivel a versenyzőknek legalább két keveréket kell használniuk egy száraz versenyen, a boxkiállások során alkalmazott gumistratégia egy pillanat alatt mindent megváltoztathat. Tegyük fel, hogy egy csapat egy keményebb gumival indul egy hosszabb körre, viszont egy bizonyos ponton lágyabb keverékre kell váltania, mely előnyhöz juttathatja, ha szüksége van egy kis extra sebességre, hogy a célvonal közeledtével előrébb lépjen vagy előnyre tegyen szert. Ha azonban egy olyan pályán vannak, ahol a tapadás nem megfelelő, a lágy gumi hamarabb elkophat, ami extra boxkiállásokat igényel, ami időveszteség.
Aki látott már Forma-1-es kerékcserét, pontosan tudja, hogy villámgyorsan történik. Ez azt jelenti, hogy a hibázás lehetősége is sokkal könnyebb, ezért a csapatoknak különösen ügyelniük kell a szabályok betartására. Ha például egy boxutca csapata hibázik a kiállás során, akár úgy, hogy rosszul választja ki a gumikészletet, akár úgy, hogy nem a kiosztott gumikészletet használja, vagy fordítva teszi fel a kerekeket esetleg, a hiba a csapat versenyébe kerülhet.
05
Az F1-es gumikeverékek múltja
A gumikeverékek fejlesztése és innovációja az F1 története során mindig hatással volt a sportágra, beleértve az izgalmas áttöréseket és néhány jelentős fordulatot is.
A korábbi F1-es abroncsok ugyanabból a gumiból készültek, mint a hagyományos autóké. Mindez azonban megváltozott a világbajnokságok és a versenyek évről évre élesebbé válásával. A gumikeverékekre vonatkozó szabályok az évek során sokat változtak, főként abból a célból, hogy egyensúlyt teremtsenek a biztonság, az egyenlő esélyek és a sebesség között.
A barázdák nélküli száraz gumikat csak az 1970-es években vezették be a sportba. A slick abroncsok három évtizede után 1998-ban újra bevezették a barázdás gumikat, hogy ellensúlyozzák az intenzív sebességet, de ez mindössze 2008-ig tartott.
Az FIA 2005-ben betiltotta a gumicseréket is, hogy kiegyenlítse a versenyzői feltételeket, azonban az idei Amerikai Nagydíjon gyakorolt új szabály az F1 történetének egyik legnagyobb gumikeverék-kérdéséhez vezetett. A Forma-1 két gumiszállítóval, a Michelinnel és a Bridgestone-nal volt szerződésben. A szabadedzés során az egyik Michelin-csapat versenyzőjének, Ralf Schumachernek meghibásodott az egyik gumija.
Miután átnézték az összes gumiszettjüket a hétvégére, a Michelin rájött, hogy nem tudják biztosítani a gumik biztonságát egy egész versenyre. A Michelin és az FIA szervezői közötti több körös oda-vissza megbeszélések azonban nem vezettek eredményre, ugyanis egyik fél sem tudott megoldást találni.
06
Az F1-es gumikeverékek jövője
Max Verstappen a 2023-as F1-es Brazil Nagydíjon Sao Paulóban
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Az FIA jelenleg csak egyetlen gumiszállítóval áll szerződésben, az olasz Pirellivel, amelynek szerződése 2027-ben jár le. Ezt akár megújítja az F1, akár nem, a Pirelli jövőorientáltan gondolkodik. Mivel az F1-ben a fenntartható abroncsgyártás kiemelt prioritás, a Pirelli olyan keverékek fejlesztésén dolgozik, amelyeket nem kell előmelegíteni. Ez a küszöbön álló fejlesztés jelentősen csökkentené az F1 elektromos igényeit és szénlábnyomát.
Mivel a szabályok folyton változnak, az FIA úgy döntött, hogy a 2023-as szezonban új követelményekkel kísérletezik egy-egy kiválasztott versenyen. Minden egyes kvalifikációs fordulóban csak egyféle keverék lesz megengedett, az első edzésen kemény, a másodikon közepes, a harmadikon pedig lágy gumikkal. A száraz gumik teljes számát pedig 13-ról 11-re csökkentették.
Jelenleg a Forma-1-es gumikeverékek jövője talán még képlékeny, de egy dolog biztos: a gumiabroncsok anyagai mindig központi szerepet fognak játszani a sportág fejlődésében.