Rali
Vessünk egy pillantást a WRC-bajnok autó belsejébe!
Képzeljétek magatokat a Volkswagen helyébe. Mihez fognátok, ha már sorozatban három éven keresztül uraltátok volna a Dakar-ralit, a földkerekség legkeményebb versenyét, és kezdett volna unalmassá válni egy kicsit? Természetesen a rali-világbajnokságra összpontosítanátok minden energiátokat.
Bár egyik WRC verseny sem olyan hosszú vagy kemény, mint a hírhedt Dakar, a FIA rali-világbajnokság sokkal változatosabb, gyorsabb, és egyes vélemények szerint lényegesen több tudást és jobb képességeket igényel. Az idény 13 futama során a pilóták sárban, hóban, betonon és murván is összemérik tudásukat, sokszor félelmetes lejtőkön, ijesztően gyors erdei és veszélyes hegyi szakaszokon száguldozva.
Miután tehát 2011-ben hátat fordított a Dakarnak, a Volkswagen minden motorsport energiáját arra a WRC-re összpontosította, amelyben 1987 óta nem versenyzett gyári istállóként, a sorozat megnyerésére kifejlesztett autó pedig a Polo R WRC lett.
A Polo lényegében a Skoda Fabia Super 2000-n alapszik, hiszen a cseh vállalatot bekebelezte a Volkswagen csoport. A Super 2000 széria WRC-hez képest alacsonyabb szintű specifikációi miatt azért kellett egy kis átalakítás ahhoz, hogy megszülessen az a WRC-re épített Polo, amely január 16-án nekivág a Monte-Carlo ralinak.
Kezdésnek a Volkswagen lecserélte a 2 literes, feltöltés nélküli motort egy 1,6 literes, 315 lóerős, 425 nm nyomatékkal bíró turbófeltöltéses motorra. A Polo ezen felül megerősített önhordó acélkarosszériával rendelkezik, amely az össztömeget 1200 kg környékére tornássza le, valamint egy olyan extrém aerodinamikai csomaggal, amely nagy sebességnél a talaj felé szorítja le az autót.
A váltószerkezet egy külön az autóhoz kifejlesztett 6 sebességes szekvenciális váltó, amely két differenciálműn keresztül végzi az erőátvitelt a négy kerékhez. A pilótáknak a különféle terepeken McPherson-rendszerű felfüggesztés segít, amelynek rugóútja aszfalton 180 mm, murván pedig 275 mm, míg az autó 355 mm átmérőjű belső hűtésű féktárcsákkal van felszerelve.
A Polo-t hivatalosan 2012 decemberében mutatták be a közönségnek, egy hónappal azelőtt, hogy versenyen is bemutatkozott volna a 2013-as Monte-Carlo-ralin, ahol Sebastien Ogier irányítása alatt az autó azonnal a második helyen ért célba.
Ogier és segédpilótája szenzációs idényt produkált, és már a Volkswagen WRC-be való visszatérésének első évében megnyerte a pilóták versenyét; a testvér Polo-ban autózó Jari-Matti Latvala pedig a gyártók világbajnoki címéhez is hozzásegítette a csapatot.
Ahogyan a kétszeres WRC győztes Carlos Sainz, aki mellesleg megnyerte a Dakart a Volkswagennel 2010-ben és részt vett a Polo kifejlesztésében is, elmondta a Redbull.com-nak nemrégiben: „A Polo R a raliversenyzés csúcsa, egy bajnokságot megnyerő autó… az eredmények önmagukért beszélnek.”
Úgy tűnik, hogy az offroad dominanciának nem szakadt vége, amikor a VW elhagyta a Dakart, de vajon mihez kezd majd a csapat, amikor elfogynak a még elnyerhető WRC címek?
