특히 강력하게 보완한 것이 바로 에어로다이나믹 부분입니다. 코너에서 무지막지한 스피드를 살릴 수 있도록 에어로다이나믹을 강화했고, 하이브리드 시스템도 완전히 다른 수준으로 업그레이드하고자 일종의 봉인을 해제하면서 지구상 어떤 차보다 뉘르부르크링을 빠르게 달릴 수 있었습니다.
이곳에 도전하고자 했던 팀은 포르쉐 뿐만은 아니었습니다. 현시대 포뮬러1을 지배하고 있는 메르세데스도 몇 해 전 이곳의 기록을 깨트리기 위해 준비를 시작했었죠. 물론 제반 여건이 맞지 않아 실제 도전으로는 이어지지 못했지만, 만약 그들이 뛰어 든다면 분명 919 EVO가 달성한 기록에 매우 근접할 것이라는 예상이 벌써부터 나오고 있습니다.
발키리는 영국 스포츠카 제조사인 애스턴 마틴과 함께 레드불 레이싱의 엔지니어 팀 그리고 포뮬러1카 디자이너인 아드리안 뉴이가 합류해 제작했습니다. 컨셉트카로 소개됐지만, 실제로 소량만이라도 생산해 양산차로 탈바꿈시킬 계획이 세워졌고, 현재 양산을 위한 준비를 하고 있다고 알려져 있죠.
발키리는 기본적으로 하이퍼카를 지향하고 설계됐습니다. 1,000kg 남짓의 경차보다 가벼운 무게임에도 불구하고 코스워스가 튜닝한 6.5L V12엔진과 더불어 KERS 하이브리드 시스템이 결합해 무려 1,100마력의 출력을 생산해낼 수 있죠. 그래서 예상하는 최고 속도는 약 402km/h라고...
거기에 아드리안 뉴이가 이끄는 레드불 레이싱의 에어로다이나믹 기술이 결합해, 엄청난 코너 스피드를 만들어낸다는 것이 발키리의 기본 개념입니다. 실제로 발키리의 컨셉트카를 살펴보면 포뮬러1카와도 비슷하면서 동시에 내구레이스용 LMP1카와도 아주 흡사한 면이 많다는 걸 알 수 있습니다.
그 도전에 참여해 자신들의 잠재력과 성능, 기술 수준을 보여줄 수 있는 것만으로도 실로 엄청난 일이 아닐 수 없겠죠. 언제가 될진 모르지만, 레드불 레이싱과 함께 개발한 발키리 AMR Pro가 뉘르부르크링에서 또 하나의 벽을 넘어섰다는 소식이 들려올 수 있기를 기대해봅니다.
