WRC
Descubre las máquinas que han acompañado a Sainz a lo largo de su vida
Sainz ha ganado su cuarto Rally Dakar con 4 marcas diferentes: Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, así que es el momento de descubrir la máquina que le acompañará en su nueva aventura en el Dakar 2025.
Carlos Sainz volvió a hacer historia al convertirse en ganador del Rally Dakar por cuarta vez en su carrera deportiva. Tras las victorias de 2010, 2018 y 2020, Carlos dio lo mejor de sí mismo exprimiendo todo el potencial de su Audi RS e-Tron y se impuso en las dunas de Arabia Saudí en la edición de 2024.
Con el flamante Audi RS e-Tron con el que ganó la última edición de la prueba, Carlos Sainz ha probado, desarrollado y pilotado hasta 21 modelos diferentes a lo largo de sus más de 40 años en el mundo de los deportes de motor. Y, como no podía ser de otra manera, repasaremos sus vehículos más emblemáticos.
33 minutos
Una leyenda viva
Mientras la leyenda de los rallies Carlos Sainz se prepara para su 14º Dakar, escucha a los que mejor lo conocen.
01
Los inicios
El primer coche que pilotó en competición Carlos Sainz fue un Renault 5 TS que le había comprado su padre para competir el Rally Shalymar -una carrera que se disputaba en la Comunidad de Madrid-. Teniendo de copiloto a Juanjo Lacalle, quien después sería su manager, finalizaron en la posición 23 y segundos del Grupo 1. El siguiente objetivo de Sainz y Lacalle fue participar en la recién estrenada Copa Nacional Seat Panda. Con un modelo que introdujo modificaciones respecto al original, el dúo consiguió el triunfo en los dos campeonatos que disputó en 1981 y 1982.
Renault 5 Turbo II
© Gettyimages
El siguiente paso de Sainz fue competir en la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Turbo de 200 CV. El piloto madrileño ganó dos años consecutivos -1982 y 1983- y, posteriormente, ese mismo año, firmó con la marca francesa para correr en el Campeonato de Castilla de Rallies. En 1984, repitió programa con Renault pero esta vez al lado de Antonio Boto en lugar de Lacalle, que hizo las labores de coordinador de equipo. En el mismo año, tras volver a ganar el Campeonato de Castilla, recibió una oferta de General Motors para correr el Rally de Cataluña con un Opel Manta 400 y, esta vez con José López Orozco de copiloto, terminó en la segunda posición, por detrás de Salvador Servià.
Relacionado
Seat Panda
- 1981. Ganador del I Campeonato Nacional
- 1982. Ganador del II Campeonato Nacional
Renault 5
- 1982. Ganador de la Copa Nacional Renault Iniciación
- 1983. Ganador de la Copa Nacional Renault Iniciación
- 1983. Campeón de Castilla de Rallies (Renault 5 Turbo II)
- 1984. Campeón de Castilla de Rallies (Renault 5 Turbo II)
- 1985. Subcampeón de España de Rallies (Renault 5 Tour de Corse)
- 1986. Subcampeón de España de Rallies (Renault 5 Maxi Turbo)
Opel Manta 400
- 1984. Segundo en el Rally de Cataluña
Relacionado
02
Empieza lo bueno
En 1985, Sainz pasó al siguiente nivel y, pese a recibir una oferta de Opel para correr el Campeonato de España de Rallies, finalmente se decantó por su vieja conocida Renault, ya que le ofrecía un programa más completo. En 1985 y 1986, Carlos fue subcampeón con un Renault 5 Tour de Corse y un Maxi Turbo, respectivamente, superado en ambos casos por Salvador Servià.
Ford Sierra Cosworth
© Gettyimages
Tras la prohibición del Grupo B en 1986, Sainz tuvo que escoger entre un Renault 11 Turbo o la oferta de Ford que le ofrecía competir con el Ford Sierra Cosworth, además de garantizarle participaciones en el mundial. Bajo la marca del óvalo, Sainz por fin logró el título nacional de rallies en 1987 y 1988, además de lograr el décimo puesto en el Campeonato del Mundo de Rallies junto con su nuevo copiloto, Carlos Moya.
El salto definitivo al mundial fue en 1989 con Toyota que, junto a Juha Kankkunen y Kenneth Eriksson, formarían el equipo oficial con el Toyota Celica. Con este coche, consiguió el Campeonato del Mundo en 1990 y el Campeonato de Asia-Pacífico de Rallies ese mismo año. Además, en 1991 logró ser subcampeón del mundo de rallies con el Toyota Celica 4WD tras Juha Kankkunen y, en 1992, conquistó su segundo título de campeón del mundo con el modelo Celica 4WD Carlos Sainz Serie limitada.
Toyota Celica 4WD
© Gettyimages
Ford Sierra
- 1987. Campeón de España de Rallies (Ford Sierra Cosworth)
- 1988. Campeón España de Rallies / 10º en el Campeonato del Mundo de Rallies (Ford Sierra Cosworth)
Toyota Celica
- 1989. Octavo en el Campeonato del Mundo de Rallies
- 1990. Campeón del Mundo de Rallies/Campeón de Asia-Pacífico de Rallies
- 1991. Subcampeón del Mundo de Rallies (Toyota Celica 4WD)
- 1992. Campeón del Mundo de Rallies (Toyota Celica 4WD Carlos Sainz Serie limitada)
03
En la variedad está el gusto
Lancia Delta Integrale
© Gettyimages
Después de ganar los dos títulos con Toyota, Sainz dejó el equipo por la incompatibilidad entre su patrocinador personal (Repsol) y el de Toyota (Castrol), y fichó por el Team Jolly Club, equipo satélite de Lancia, con el que disputó el mundial al volante de un Lancia Delta HF Integrale. Debido a que no hubo desarrollo alguno en el coche a lo largo de toda la temporada, Sainz obtuvo los peores resultados deportivos de toda su carrera en el WRC.
Debido al mal año con Lancia, Sainz inició negociaciones con David Richards para fichar por Subaru. Aunque también realizó negociaciones con Ford, finalmente el fichaje se consagró dejando fuera del equipo a Vatanen. Al volante de un Subaru Impreza 555 de grupo A, el piloto madrileño sumó dos subcampeonatos del mundo en 1994 y 1995, solo superado por Didier Auriol y su compañero de equipo, Colin McRae.
Carlos Sainz resurgió con el Impreza
© Getty Images
Tras dos años en Subaru, Sainz ficha por Ford con el apoyo de su antiguo patrocinador, Repsol. El español se encontró con un equipo en horas bajas y un coche, el Ford Escort RS Cosworth, en el que tuvo que trabajar desde el primer día. A pesar de ello, Sainz logró una victoria en Indonesia y seis podios, pero no pudo hacer nada frente al Mitsubishi de Tommi Mäkinen que se adjudicó el primero de sus cuatro títulos mundiales en 1996. Un año más tarde, el calendario aumentó el número de pruebas puntuables y se estrenó una nueva categoría: los World Rally Car. Sainz volvió a finalizar tercero y decidió regresar a la marca que le dio sus dos títulos mundiales, Toyota.
Lancia Integrale
- 1993. Quinto en el Campeonato del Mundo de Rallies (Lancia Delta Integrale HF)
Subaru Impreza
- 1994. Subcampeón del Mundo de Rallies (Subaru Impreza)
- 1995. Subcampeón del Mundo de Rallies (Subaru Impreza)
Ford Escord
- 1996. Tercero en el Campeonato del Mundo de Rallies (Ford Escort Cosworth GR A)
- 1997. Tercero en el Campeonato del Mundo de Rallies (Ford Escort WRC)
04
Regreso a casa y últimos años
En 1998, Carlos firmó con Toyota por un par de temporadas. Ese mismo año fue probablemente el más famoso de Sanz y Moya. Ambos perdieron el mundial a 500 metros del final del último tramo del último rally de la temporada al romperse una biela de su Toyota Corolla WRC. El título de ese año fue finalmente para Tommi Mäkinen, que curiosamente en ese rally también se retiró al destrozar la rueda trasera derecha de su Mitsubishi Lancer Evo IV en un bloque de hormigón.
Al año siguiente, en 1999, Sainz obtuvo un total de ocho podios, pero ninguno en primer puesto, y finalizó quinto en la clasificación de pilotos, detrás de su compañero de equipo Auriol, tercero. Lo único que pudieron celebrar esa temporada fue el título de fabricantes.
Toyota Corolla WRC
© Gettyimages
El 2000, 2001 y 2002 volvió con Ford, el equipo con el que había debutado en el mundial, para conducir el Ford Focus RS WRC. Bajo las órdenes de Malcolm Wilson, el equipo estaba estaba formado para ganarlo todo. Durante esas tres temporadas, Sainz solo logró dos victorias: en 2000 en el Rally Chipre, prueba que se estrenaba en el mundial, y en 2002 en el Rally de Argentina, donde acabaría en el tercer puesto final por delante de sus compañeros de equipo, Markko Martin y McRae.
La última marca con la que disputó el Campeonato del Mundo de Rallies fue Citroen. En 2003, y acompañado de nuevo por McRae y el francés Sebastien Loeb, logró una victoria en el Rally de Turquía y finalizaría tercero en el mundial en un Citroen Xsara WRC. Al año siguiente, y después de varios problemas a lo largo de la temporada, tanto mecánicos, de salud, como de ánimo –los atentados en Madrid no ayudaron, ni tampoco el largo calendario-, Sainz decidió dejar la competición para dedicar más tiempo a la familia.
Citroen Xsara WRC
© Gettyimages
Toyota Corolla
- 1998. Subcampeón del Mundo de Rallies (Toyota Corolla WRC)
- 1999. Quinto en el Campeonato del Mundo de Rallies (Toyota Corolla WRC)
Ford Focus
- 2000. Tercero en el Campeonato del Mundo de Rallies (Ford Focus RS WRC)
- 2001. Sexto en el Campeonato del Mundo de Rallies (Ford Focus RS WRC)
- 2002. Tercero en el Campeonato del Mundo de Rallies (Ford Focus RS WRC)
Citroen Xsara WRC
- 2003. Tercero en el Campeonato del Mundo de Rallies (Citroen Xsara WRC)
- 2004. Cuarto en el Campeonato del Mundo de Rallies (Citroen Xsara WRC)
05
Asesor de Volkswagen
El regreso de Volkswagen al WRC hizo que Carlos Sainz regresara a sus orígenes pero en esta vez trabajando como asesor deportivo y piloto de desarrollo del equipo alemán. En septiembre de 2011 Sainz y Ulrich Hackenberg realizaron los primeros test del Volkswagen Polo R WRC en Veldenz (Alemania), para poner a punto el coche del que sería cuatro veces campeón del mundo Sébastien Ogier, del 2013 al 2016.
Audi R8 LSM
© Alberto Lessmann/Red Bull Content Pool
En 2012, Carlos Sainz probó un Audi R8 LSM en el mítico y abandonado Autódromo de Sitges-Terramar, circuito oval en el que se disputó el primer Gran Premio de España de velocidad. Pese a las difíciles condiciones de la pista, con zonas agrietadas y algunos baches, consiguió circular a 170 km/h y dar una vuelta completa en 42,6 segundos, batiendo el récord histórico de que estaba establecido por el conde Zborowski en 157,2 km/h y 45,8 segundos desde 1923.
Volkswagen Polo R WRC
- 2011/2012. Asesor deportivo y piloto de desarrollo del equipo Volkswagen Motorsport (Volkswagen Polo R WRC)
Relacionado
06
Cambio de aires: De los Rallies a los Raids
En 2006, Sainz anunció que se incorporaba al equipo Volkswagen de raids para participar en el Rally Dakar de 2006, donde finalizó decimoprimero, venciendo en cuatro etapas con un Volkswagen RT05. Al año siguiente y al volante del mismo coche, Carlos regresó a la prueba africana donde consiguió alzarse con la victoria en cinco etapas. Desgraciadamente, varios problemas mecánicos le apartaron de la victoria relegándolo a la novena plaza.
Tras la suspensión del Dakar en 2008 por amenazas terroristas, Sainz volvió a la carga con Volkswagen Race Touareg. Durante la primera edición en Sudamérica, Carlos tuvo un inicio espectacular ganando seis de las 10 primeras etapas, pero a falta de tres días para la conclusión, sufrió un accidente que le apartó nuevamente del triunfo final. Pero como bien dice la expresión, “a la tercera va la vencida”, Sainz ganó, junto con su copiloto Lucas Cruz, el Rally Dakar 2010 por delante de su compañero de equipo Nasser Al-Attiyah por solo 2 minutos y 12 segundos – la diferencia entre primero y segundo más exigua en la historia de la prueba-. Al año siguiente, Carlos volvió a ser víctima de un nuevo accidente cuando se disputaba el liderato con Al-Attiyah y tuvo que retirarse.
Volkswagen Race Touareg
© Red Bull Content Pool
Tras un año sabático, en noviembre de 2012 se confirma el regreso de Sainz al Dakar 2013. Su participación fue en el Buggy Qatar Red Bull, de tracción trasera, formando otra vez equipo con el qatarí Nasser Al-Attiyah y teniendo como copiloto al alemán Timo Gottschalk. El español consiguió una victoria de etapa, pero lo cierto es que su participación estuco marcada por numerosos problemas mecánicos. Al año siguiente, en su séptima participación en la mítica carrera, se puso a los mandos de un Buggy de SMG, equipo con el que colaboró en el desarrollo del vehículo hasta el último día. Su periplo acabó tras un accidente en el que dio dos vueltas de campana y, aunque tanto él como su copiloto salieron ilesos, el vehículo quedó destrozado.
Volkswagen RT05
- 2006. Undécimo en el Rally Lisboa-Dakar - 4 victorias de etapa (Volkswagen Race Touareg)
- 2007. Campeón del Mundo de Rally Cross Country / Noveno en el Rally Lisboa-Dakar - 5 victorias de etapa (Volkswagen Race Touareg)
- 2008. Victoria en Rally Central Europeo (Volkswagen Race Touareg)
Volkswagen Race Touareg
- 2009. Victoria en el Rally Dos Sertoes y en el Silk Way Rally / 6 victorias de etapa en el Rally Dakar (Volkswagen Race Touareg 2)
- 2010. Ganador del Rally Dakar 2010 - 2 victorias de etapa en el Rally Dakar (Volkswagen Race Touareg 2)
- 2011. Tercero en el Rally Dakar - 7 victorias de etapa en el Rally Dakar (Volkswagen Race Touareg 3)
Buggy Qatar Red Bull
© Red Bull Content Pool
Buggy Qatar Red Bull
- 2013. 1 victoria de etapa en el Rally Dakar (Buggy Qatar Red Bull)
Buggy SMG
- 2014. 2 victorias de etapa en el Rally Dakar (Buggy SMG)
07
El ambicioso proyecto de Peugeot
Después de que Peugeot anunciara su regreso al Rally Dakar, supimos que la marca del león quería -además de a los franceses Stephane Peterhansel y Cyril Despres- a Carlos Sainz para que pilotara la joya de la corona; un vehículo creado especialmente para la carrera, el Peugeot 2008 DKR. En 2016 sumó dos victorias de etapa, pero una avería en la carcasa del cambio en la décima etapa le obligó a retirarse. Antes de la incidencia, Sainz defendía el liderato ante el acoso de su compañero, Peterhansel.
En 2017, Peugeot dio un paso al frente con el Peugeot 3008 DKR, la evolución del anterior modelo. Tenía mucha más potencia gracias a un motor V6 twin-turbodiésel de tres litros. La ganancia de potencia se notaba sobre todo a bajas revoluciones, además el coche era más ancho y bajo, por lo que se comportaba mucho mejor. Sainz volvió a retirarse cuando lideraba el rally, después de sufrir un accidente cuando faltaban ocho kilómetros para el final de la cuarta etapa. No obstante, Peugeot volvió a sumar un triunfo gracias al gran Perterhansel.
Peugeot 3008 DKR
© Red Bull Content Pool
Y, al igual que sucedió en Volkswagen, Sainz consiguió el triunfo final en su tercer año bajo la misma marca. Al madrileño, con el 3008 DKR Maxi, un coche más ancho que el anterior para conseguir mayor estabilidad, solo le bastaron dos victorias de etapa para sumar su segundo triunfo en el Rally Dakar.
Peugeot 2008 DKR
- 2015. Team Peugeot Total (Peugeot 2008 DKR 15)
- 2016. 2 victorias de etapa en el Rally Dakar Team Peugeot Total(Peugeot 2008 DKR 16)
Peugeot 3008 DKR
- 2017. Team Peugeot Total (Peugeot 3008 DKR)
Peugeot 3008 DKR Maxi
- 2018. Ganador del Rally Dakar 2018 / 2 victorias de etapa en el Rally Dakar (Peugeot 3008 DKR Maxi)
08
Arranca una nueva etapa con Mini
Carlos logró su tercer título del Dakar con el Mini John Cooper Works Buggy
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Peugeot abandona su programa de rally raid cuando Carlos Sainz vence su segundo Rally Dakar en 2018 con la firma francesa. El madrileño tiene que mover ficha y ficha por el equipo X-raid MINI JCW Team en septiembre de 2018 al volante del Mini John Cooper Works Buggy.
El primer año con la firma alemana, en 2019, el madrileño comenzó el rally luchando por el liderato, pero una avería en la etapa tres le dejó sin posibilidades de victoria, ya que perdió más de tres horas. Durante las etapas siguientes tuvo más problemas mecánicos y tanto él como el equipo decidieron prestar apoyo a sus compañeros de equipo que tenían posibilidades de ganar. Finalmente, ganó la última etapa y acabó el rally en 13º posición a casi diez horas del vencedor, Nasser Al-Attiyah.
Carlos Sainz en su nuevo MINI John Cooper Works Buggy
© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
Al año siguiente, en 2020, Sainz consigue su tercer Dakar a los mandos del Mini JCW Buggy y nuevamente con Lucas Cruz como copiloto. Por primera vez lo hace luciendo los colores de Mini (posteriormente logró el trofeo Touareg con Volkswagen y Peugeot). El madrileño se proclama ganador tras cuatro victorias de etapa y lograr algo más de 6 minutos de ventaja sobre su máximo rival, Nasser Al-Attiyah.
En su último año en el Dakar, Mini celebró su segundo título, pero esta vez fue Stephane Peterhansel quien catapultó a la marca a lo más alto. ‘Monsieur Dakar’ obtuvo su decimocuarto título (combinado coches y motos), también con un final muy apretado con una ventaja de casi 14 minutos sobre Nasser Al-Attiyah. Carlos finalizó tercero sumando un total de tres etapas.
09
Audi hace historia con Carlos Sainz
Sainz y Audi, amor a primera vista
© Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
En 2022 empezaba muy probablemente la etapa más ambiciosa de Carlos Sainz con Audi y su revolucionario RS Q e-tron, una máquina híbrida e innovadora que ambicionaba hacer historia en la carrera más dura del mundo, el Rally Dakar. La expectación era máxima y todas las miradas estaban puestas en este proyecto que daba un balón de oxígeno a las energías renovables por primera vez en la prueba de deportes de motor más exigente del mundo.
Pero su debut en el Dakar 2022 fue un jarro de agua fría. Carlos Sainz perdió más de dos horas al extraviarse en la primera etapa y finalizó en el puesto 32 de la general, mientras que su compañero, Stéphane Peterhansel, rompió el eje trasero del coche. Si bien ambos pilotos no tiraron la toalla en los siguientes días, la victoria en el Dakar no llegaría ese año para ninguno de los dos. Sin embargo, con 2 victorias de etapa con el Audi RS Q e-tron, Sainz logró una victoria histórica al ser el primer piloto en conseguir ganar una etapa del Dakar con un vehículo eléctrico.
El RS Q e-tron, un coche que ha revolucionado el paddock
© Eric Vargiolu / DPPI / Red Bull Content Pool
El Dakar 2023 prometía ser el más duro desde que la carrera se disputa en Arabia Saudí y la ambición de Carlos a sus 60 años no tenía límites. “Quiero llegar a lo más alto y marcar un nuevo precedente al hacerlo con un coche híbrido”. Audi dio un paso más allá y lanzó al desierto qatarí un coche con una mejor puesta a puntos y suficientemente fiable para salvar la dura prueba que había por delante. Nuestro protagonista consiguió una victoria, pero toda posibilidad de sumar su cuarta victoria se fue al traste en la sexta etapa cuando sufrió un accidente y se pasó la mayor parte del día esperando a su asistencia rápida. Pero lo que le hizo abandonar definitivamente fue un segundo percance en la novena etapa, donde poco después de empezar la especial fue víctima de un espectacular vuelco tras pasar por una alta duna.
Este año, Carlos ha vuelto hacer historia. Meses antes Audi anunciaba que esta 46º edición del Dakar sería la última para ellos, por lo que era ahora o nunca... El RS e-Tron aterrizaba por tercer año consecutivo con más potencia -15 kw- bajo su capó y su nuevo diseño mejoraba el reparto de pesos mejorando el aterrizaje después de un gran salto. Carlos, ha hecho muy bien sus deberes y ha vuelto hacer historia esta vez al volante de un coche híbrido. Con esta hazaña Sainz se une a Ari Vatanen en la clasificación de los pilotos más laureados de la historia de la carrera. Al Attiyah y sus 5 victorias y Peterhansel y sus 8 trofeos en coches son los únicos que están por delante del madrileño en victorias.
10
Un Coyote salvaje bajo el capó
Tras su cuarta victoria en el Dakar con el revolucionario Audi Q e-tron, Carlos Sainz regresa a los motores de combustión convencionales con el Ford Raptor T1+, un prototipo de competición desarrollado por Ford junto a M-Sport para la categoría T1+ de rallies como el Dakar. Presentado en el Goodwood Festival of Speed 2024, este vehículo toma elementos de los modelos Ranger Raptor y F-150 Raptor, pero está diseñado desde cero para el off-road extremo.
Esta bestia está impulsada por el motor Coyote de 5.0 litros del Ford Mustang, adaptado para competición con un sistema de cárter seco y escape especial para raids, posee un chasis de acero T45, cubierto de paneles de fibra de carbono. Gracias a su diseño y construcción, cumple con las normativas de competición, teniendo un peso mínimo de 2.010 kg, una anchura de 2,3 metros y un ángulo de aproximación superior a los 70º. Este modelo representa la entrada de Ford en la categoría de los T1+ y promete ser una máquina poderosa para hacer frente los retos del desierto. ¿Vemos de los que es capaz Carlos Sainz con él?
