Trials
¿Sabes cómo es una moto de trial?
El legendario piloto Dougie Lampkin te explica los entresijos de una moto de trial.
Dougie Lampkin con la moto Vertigo en Goa
© Neville Sukhia/Red Bull Content Pool
Quizá de todas las especialidades del motociclismo, los modelos de drag racing y los de trial son los que tienen una estética más original, en parte por las especificidades propias de cada una de estas dos disciplinas.
¿Te has preguntado alguna vez por qué las motos de trial son tan estrechas? Dougie Lampkin, el piloto más famoso de la especialidad, nos va a explicar los entresijos de la Vertigo Combat Camo, la montura que utilizó en Goa (India) para dejar al público con la boca abierta.
Echa un vistazo en el vídeo que hay bajo estas líneas a los malabarismos de Dougie (12 veces campeón del mundo) y descubre los detalles de su montura.
3 minutos
Dougie rueda en Goa
Mira cómo Dougie Lampkin hace alarde de sus habilidades con un moto de trial en Goa, India.
¿Por qué son tan pequeñas las motos de trial?
Por dos razones. Primero, el trial no es un deporte basado en la velocidad y la potencia. En el ámbito profesional las motos utilizan un propulsor de un solo cilindro de tamaño relativamente pequeño (entre 250 y 300 cc), que está diseñado para que rinda al máximo en cuanto a par motor y tracción a expensas de la potencia. Los ingenieros no tienen que meter un motor enorme dentro del chasis.
En segundo lugar, este deporte se basa en el equilibrio, el aplomo y la capacidad para hacer que la moto desafíe a la gravedad. Por ello los modelos deben ser tan ligeros y manejables como sea posible. Una moto poco pesada y pequeña es más apropiada para superar obstáculos, que una unidad basada en máquinas de motocross o enduro.
Pero, ¿dónde está el depósito de gasolina?
¡Está ahí! Lo que ocurre es que el trial es un deporte que se practica a poca velocidad y en el que se recorren distancias pequeñas, así que la moto de Lampkin tiene un depósito de solo 2.7 litros que va dentro del chasis en U, con el objetivo de bajar el centro de gravedad y maximizar el espacio para el piloto. El típico depósito de 18 litros que emplea una moto deportiva no sería lo más apropiado a la hora de buscar ligereza, equilibrio y manejabilidad.
¿Dónde está el asiento? ¿Dónde se sienta Dougie?
En pocas palabras: en una moto de trial no te sientas. Los modelos de trial han sido diseñados con un único objetivo: superar obstáculos extraordinarios que llevan al límite de las leyes físicas tanto a la moto como al piloto. Ir sentado no ayuda mucho si tienes que subir una roca de dos metros de altura…
Un asiento solo añadiría peso y, lo más importante, restringiría los movimientos del piloto, quien tiene que hacer todo tipo de malabarismos para llevar la moto al lugar deseado.
Los pilotos tienen que utilizar sus piernas como amortiguadores naturales para superar los impactos al saltar de un lado para otro. Por otra parte, es esencial que haya mucho espacio libre entre el trasero del piloto y la moto, por ello se utilizan chasis en forma de U, diferentes a los empleados en los modelos de motocross y enduro.