Trials
De entre los grandes, ha habido seis, y especialmente tres, que han marcado la historia del trial.
Ha pasado más de un siglo desde que el trial empezó a practicarse en el Reino Unido. El momento exacto de su nacimiento se desconoce, pero fue probablemente en la primera edición de los Seis Días de Escocia en 1909 cuando arrancó oficialmente esta modalidad offroad.
Desde su inicio hasta mediados de los década de los 50, el trial se practicaba únicamente en las islas británicas, siendo en aquellos tiempos una disciplina complementaria, idónea para el entrenamiento invernal para pilotos de motocross y velocidad. Además, la práctica de este deporte también servía para mejorar el nivel de pilotaje, pues proporcionaba equilibrio, tacto del gas y el dominio de la moto en cualquier situación.
Sin embargo, el año 1965 marca un antes y un después en la historia del trial, ya que fue cuando Sammy Miller -recordado como uno de los padres del trial-, introdujo las motos de dos tiempos, concretamente la Bultaco Sherpa T, que había desarrollado junto con el dueño de la empresa, Paco Bultó. A partir de ese momento, los motos británicas pasaron al olvido y entraron a escena máquinas españolas como la mencionada Bultado, Montesa y Ossa.
Desde entonces, el trial ha evolucionado mucho gracias a la aportación de pilotos innovadores en su momento como Bernie Schreiber, y también a una nueva generación de pilotos procedentes del bike trial (o trialsín) que a finales de los 80 y principios de los 90 aportaron al trial un nuevo concepto de conducción basado en su experiencia con la bicicleta. Pilotos como Jordi Tarrés perfeccionaron este estilo y ahora es el que se utiliza por todos los actuales pilotos.
Desde el largo periodo de reinado de Jordi Tarrés han aparecido dos dinastías más: la de Dougie Lampkin y Toni Bou, actual campeón de la disciplina y el piloto de trial más laureado de todos los tiempos. Entre los tres suman 24 títulos mundiales de los 41 posibles. Pero hubo también un nutrido grupo de piloto que dejaron su huella en esta particular especialidad.
Yrjö Vesterinen (Finlandia)
Campeón del Mundo 1976, 1977 y 1978
Vesterinen se convirtió en el primer multicampeón del mundo de la historia del trial. Como muchos otros mitos de esta especialidad, Vesterinen se inició con la bicicleta, que le sirvió para implementar algunas de las técnicas aprendidas al pilotaje de la moto.
El pilotaje de Yrjö llamaba la atención por ser diferente al de los británicos, considerado como elegante y fino. Lo que más sorprendía era su profesionalidad, su constancia y su esfuerzo dando pie a un campeonato más serio y competente. Tras su retirada, creó la marca de equipamiento y accesorios para trial Apico, una de las más importantes del mercado británico.
Eddy Lejeune (Bélgica)
Campeón del Mundo 1982, 1983 y 1984
Lejeune nació en el seno de una familia muy vinculada con el trial y debutó en el mundial de trial a los 17 años sorprendiendo a todos con su extraordinaria habilidad. Pocos años después, logró tres títulos mundiales, hito solo logrado por Yrjö Vesterinen hasta ese momento, y estuvo a punto de conseguir el cuarto.
El belga cambió la concepción del trial y del pilotaje e hizo de nuevo campeona una moto con motor de cuatro tiempos. Antes de Eddy, nadie llevaba buenos frenos y embragues, pero él incidió en estos aspectos con unos frenos potentes y un embrague rápido que se podía accionar con un solo dedo.
Thierry Michaud (Francia)
Campeón del Mundo 1985, 1986 y 1988
Michaud es considerado como uno de los pilotos de transición entre el estilo de pilotaje clásico y moderno, introducido por pilotos como Jordi Tarrés. Justamente fue Tarrés su gran rival durante sus últimas temporadas cuando el español comenzaba a destacar internacionalmente.
Desgraciadamente, el piloto de Fantic sufrió una serie de lesiones en 1989 que aceleraron su retirada de la competición internacional en 1990. No obstante, siguió participando en pruebas esporádicas y, posteriormente, ejerció de entrenador de la selección francesa de trial.
Jordi Tarrés (España)
Campeón del Mundo 1987, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994 y 1995
Jordi Tarrés revolucionó el mundo del trial a mediados de los años 80 con un pilotaje espectacular e innovador que había aprendido con la bicicleta durante su época en el trialsín. Además, Tarrés fue el primer piloto que consiguió numerosos patrocinadores con fuertes sumas de dinero, logrando convertir el trial en un deporte definitivamente profesional.
Tras su retirada al final de la temporada 1997, Tarrés fue director deportivo de Gas Gas y estuvo al frente de la School Gas Gas, donde pasaron pilotos tan prometedores como Marcel Justribó, Marc Freixa o Albert Cabestany, además ser el mentor de Adam Raga. Actualmente, tiene su propio equipo, el SPEA Tarrés Trial Team, y es uno de los socios de la empresa, TRS Motorcycles.
Dougie Lampkin
Campeón del Mundo 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 y 2003
Empatado con Jordi Tarrés, es el segundo piloto más laureado de la historia del trial con siete títulos mundiales consecutivos. Hijo de Martin Lampkin, que fue el primer campeón del mundo de trial en 1975, empezó a practicar desde muy pequeño con una Monty de bike trial y no tardó en pasar a las motos de la mano de la firma italiana Beta, donde ganó sus tres primeras coronas.
Los siguientes títulos fueron conquistados con Montesa, marca con la que compitió hasta 2008, y luego regresó a Beta para terminar finalmente su carrera deportiva con Gas Gas. Recientemente, Dougie salió victorioso de uno de los mayores retos de su carrera deportiva, al dar una vuelta completa de 60,6 kilómetros en el TT Isla de Man sobre una sola rueda.
Toni Bou
Campeón del Mundo 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 y 2016.
Su relación con el trial se inició a los 4 años, cuando le compraron una moto eléctrica para poder practicar esta especialidad con su padre, Antonio Bou. Pese a ello, sus primeros éxitos fueron en el bike trial, donde ganó el Campeonato del Mundo en el año 2000. Hasta los 14 años estuvo compaginando las competiciones de moto y bici, hasta que en 2001 se centro en su actual especialidad y fue campeón de España Junior.
Desde entonces, la carrera deportiva de Bou subió como la espuma. Su debut en el Mundial fue en 2003; el mismo año en el que lograba el Europeo, su primera corona internacional. Su primera victoria en el campeonato del mundo no llegaría hasta 2006, año en el que acabó quinto.
A partir de 2007, y tras 6 temporadas, Bou abandona Beta y se incorpora a las filas del equipo Repsol Montesa Honda, momento en el que se convierte en una auténtica fábrica de hacer títulos mundiales. El piloto español ya ha sumado 10 títulos… ¿¡Hasta dónde puede llegar!?