F1
Hvordan påvirker været lag og førere i F1?
Lær mer om hvordan værforholdene påvirker F1 løp og hvordan Oracle Red Bull Racing jobber for å være i forkant av forhold de ikke kan påvirke.
Da Max Verstappen vant sitt andre F1 mesterskap på rad, var det langt fra et perfekt løp.
Kraftig regn forstyrret Grand Prix 2022 i Japan, noe som førte til at det røde flagget kom etter to runder, og den påfølgende oversvømmelsen forsinket alle forsøk på å starte løpet på nytt i flere timer.
Max Verstappen throws up a huge wake of spray down Suzuka's main straight
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Til slutt ledet Verstappen feltet med lite motstand og fikk både løpsseier og verdensmesterskapet på samme dag. Nederlenderen hadde tatt en ledelse på 113 poeng på stillingen med bare 112 poeng igjen på kalenderen.
Verstappen er kjent for å være spesielt god på regnfulle løpsdager. Han mener selv det skyldes mange timer brukt på kjøring under våte forhold. "Da vi vokste opp i Belgia og Holland, regnet det mye, og vi liker ikke å snu når regnet plutselig kommer. Vi satte heller på regndekk og øvde, og det hjelper bare mye den dag i dag. Du får mye bedre forståelse av hva du må gjøre når det regner," sa han.
Med 23 løp på kalenderen for verdensmesterskapet i Formel 1 2023 fra mars til november og på fem forskjellige kontinenter, sier det seg selv at det er mange forskjellige værforhold som førere og lag må overvinne. Det er kritisk for sjåfører og teamene deres å være forberedt på å møte all slags vær.
F1 races can be sodden affairs one weekend...
© Getty Images/Red Bull Content Pool
... a sun-baked scorcher the next. This is a real technical test for teams
© Getty Images/Red Bull Content Pool
01
Banen
Før vi kommer til bilene og førerne må vi snakke om hvordan været kan påvirke selve banen.
I F1-historien har temperaturene i helgene variert fra 5°C til 42,5°C. Den generelle tommelfingerregelen er at jo varmere dag, jo mindre grep er det på banen. Dette er fordi F1-dekk allerede er oppvarmet når de settes på bilene og genererer mer varme når de kjører på banen, så når overflaten til en bane også er veldig varm, kan det føre til at dekkene overopphetes og slites mye raskere.
Extremely high track temperatures are a risk to F1's slick tyres
© Getty Images/Red Bull Content Pool
I den andre enden av skalaen er lavere temperaturer, og hvis banedekket er for kaldt krever dekkene mer energi for å komme i gang, noe som får dem til å miste trykket mye raskere.
Når det er fuktighet på banen, reduserer det selvsagt grepet og trekkraften som F1-biler har. For å ta høyde for nedbør og en våt bane gjør lagene sine egne modifikasjoner på bilen for å sikre det beste resultatet (som vi kommer inn på senere).
Regn kan også påvirke sikten alvorlig. Hvis regnet er kraftig nok, kan det bli veldig vanskelig for sjåførene å se banen, en situasjon som blir mye verre av spruten som andre sjåfører og biler skaper under løpet. På et visst punkt blir det en sikkerhetsrisiko som kan føre til at løp blir utsatt eller til og med avlyst, som den belgiske Grand Prix i 2021.
The spray thrown up by an F1 car is incredibly difficult to drive through
© Getty Images/Red Bull Content Pool
02
Prestasjon
Siden været kan ha en så stor innvirkning på løpet må sjåførene og teamene deres være forberedt på alt hva Moder Jord kan gi de på en gitt løpshelg.
Det overordnede målet for et team er å finne en balanse mellom å maksimere luftstrømmen for å holde bilen så kjølig som mulig, og for å maksimere bilens effekt. Hvis et team fokuserer for mye på å øke luftstrømmen, blir bilen mindre aerodynamisk, men hvis et team fokuserer for mye på å øke bilens energiproduksjon i stedet, kan komponentene overopphetes og feil kan oppstå.
Under tørre forhold bruker F1-førere tørre eller "glatte" dekk. Disse har ingen dekkmønster, noe som gjør dem til de raskeste dekkene tilgjengelig i racing. Disse dekkene kan variere i klasse fra C0 (hard) til C5 (myk). Hardere dekk har mindre grep på banen, men er mer holdbare, mens mykere dekk har mer grep på banen, men er mindre slitesterke.
Disse dekkene er bare gode når banen er tørr siden de ikke gir feste til å skjære gjennom oppsamlet vann på banen.
Spotless, shiny slicks ready to go for a dry race on Sergio Perez's car
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Intermediate tyres on Max Verstappen's car. The difference is striking
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Når det regner kjører teamene regndekk som er utstyrt med dekkmønster som ligner på vanlige bildekk, og er spesialdesignet for å forhindre at bilen går i vannplaning. Men det regndekk gir i banekontakt mangler de i hastighet – de er den tregeste typen værspesifikke dekk som et Formel 1-team har tilgjengelig.
03
Drivers
Like viktig som det som foregår utenfor bilen, er det som foregår inne i den. Plasseringen av cockpiten hvor føreren sitter kan nå opp til 60°C.
Fire faktorer påvirker cockpitvarmen:
- Motoren er nær cockpiten, som genererer betydelig varme.
- Bremsene produserer varme opp til 1.000°C.
- Den aerodynamiske utformingen av bilen leder faktisk varmen inn i cockpiten.
- Det er mangel på luftstrøm inne i selve cockpiten.
It gets really hot in an F1 cockpit, so anything to help stay cool is used
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Et viktig område som F1-forskrifter og team har ekstra fokus på, er ekstra forskning og utvikling innen kjøredresser til førere. Dressene er designet for å gi brannbeskyttelse, kontrollere temperatur og lignende, men utover å bruke systemer for å holde seg hydrert og installere kjøleputer i dressene, er det ikke mye sjåførene kan gjøre for å holde seg kjølige i cockpiten.
Sjåførenes sikt er et annet hinder som teamene til tider må forholde seg til. Fra regn til tåke eller belysningen som brukes til nattløp, kan F1-racing bli svært farlig hvis sjåføren ikke kan se hvor de skal. Hjelmer er utstyrt med visirer som er vannavstøtende og har et spesielt belegg for å sikre at regnvann ikke trekker inn i hjelmen. Visirene beskytter også sjåfører mot enhver øyeskade eller ansiktsskade fra flyvende deler fra andre biler eller banen.
Det er også viktig å merke seg at FIAs sanksjonsorgan vil kunne avbryte et løp eller sette det på vent hvis regnet skaper usikre og uforutsigbare forhold.
04
Taktikk
Strategier for kjøring endres dramatisk basert på værforholdene.
Når det er vann på banen, vil lagene starte med våte dekk for å sikre at bilene deres har trekkraften som kreves for ikke å skli av banen umiddelbart. Men når en bane begynner å tørke, blir det virkelig en taktisk kamp mellom lagene, som må bestemme når de skal bytte til det raskere mellomdekket (en blanding mellom regndekk og tørrere dekk)
Hvis de bytter for tidlig kan de miste trekkraften på de våte delene av banen og begynne å havne bak i feltet, men hvis de flytter for sent risikerer de å brenne opp de våte dekkene og team som allerede har byttet kan begynne å skille seg fra flokken og skape et strekk som er umulig å hente inn.
Knowing when to move from wet tyres to dry is vital in mixed weather races
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Hvis de bytter for tidlig kan de miste trekkraften på de våte delene av banen og begynne å havne bak i feltet, men hvis de flytter for sent risikerer de å brenne opp de våte dekkene og team som allerede har byttet kan begynne å skille seg fra flokken og skape et strekk som er umulig å hente inn.