F1
Dragsters: nada acelera tão rápido
Estás aborrecido de tudo? Experimenta um dragster!
Campeonato da Europa de Drag Racing
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Não, não são os carros mais seguros na Terra. E o campeonato não é muito popular. O Top Fuel Dragster Championship não poderá de forma alguma competir com a poderosa F1. Com tudo dito temos de confessar que este desporto é incrível.
O Koenigsegg One:1 ( o carro de estrada mais rápido à face da Terra, com 1341 cavalos vai dos 0-400 km/h em 20 segundos). Mesmo assim não existe comparação com um top dragster.
Estes veículos competem na NHRA (National Hot Rod Association). Existem várias classes, nos Funny Cars e Top Fuel podemos assistir aos mais potentes. São uma espécie de foguete capaz de passar a marca dos 530 km/h.
Mas o que raio é um dragster? Bem, é um veículo especificamente desenhado para atingir a mais alta aceleração possível. De forma a conseguir isto não é só preciso uma elevada cavalagem, mas sim toda uma aerodinâmica.
O paraquedas é essencial para travar
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Na categoria Top Fuel, os carros têm 8 motores de 195 cc, com mais poder que muitos dos carros que correm no Daytona 500. Em média um carro de NASCAR tem mais de 750 cv, um dragster pode chegar aos 8,000 cv.
Em termos de consumo de combustível? Prepara-te, consome por volta de 5,7 litros de nitrometano por segundo. Um 747 Jumbo Jet consome exactamente o mesmo, mas produz menos 25% de potência.
Para chegar aos 500 km/h em 4 segundos um dragster tem de acelerar por volta dos 4G (1G é a força causada pela gravidade na Terra). Um piloto de caças tem de aguentar forças entre 5 e 8G's.
Fazer parte deste campeonato não é muito económico, se tudo correr dentro da normalidade e planeado, cada segundo de corrida tem o custo de 1.000€.
Em qualquer pista desenhada para corridas de drag existe espaço para travar, a não ser que a velocidade atingida seja de 530 km/h. Por razões de segurança em 2008 nas categorias de Top Fuel e Funny Car a distância de corrida foi reduzida, de 402 metros para 305. As outras categorias continuam a correr os 402 metros.
Esta mudança aconteceu pelo fatal acidente que vitimou Scott Kalitta, que dirigia o seu drag numa prova a 483km/h. Não foi a primeira morte na história da NHRA, mas naquele acidente o carro envolveu-se numa bola de fogo ao chocar com uma parede a 200 km/h.
A esta velocidade os pneus tornam-se um grande problema. Os enormes pneus traseiros têm uma pressão muito baixa (0.5 bar), de forma a produzir uma grande aderência, assim é possível acelerar de forma forte e dura. Um carro normal usa cerca de 2 bar de pressão, por isso dá a noção dos drags terem os pneus furados.
Pouca pressão significa muito contacto com o asfalto, portanto os pneus aquecem muito. E por vezes a elevada temperatura faz rebentar um dos pneus, algo que não é muito saudável para o piloto.