Формула-1
Самые странные болиды в истории Формулы-1
В автоспорте облик и конструкция болидов постоянно меняются, однако не так разительно, как это было в прошлом.
Вот подборка самых странных автомобилей, когда-либо выезжавших на старт Формулы-1. Среди них – Tyrrell, Lotus, Brabham и Ensign.
Высокие требования Формулы-1 заставляют команды напрягать воображение в неустанных попытках получить малейшее преимущество в гонке. Однако до того как были введены современные правила Формулы-1, почти каждый год миру являлись плоды конструкторских экспериментов, менявшие расклад сил на трассе. Вот самые диковинные образцы болидов в мире Формулы-1.
Tyrrell P34
© Oli Pendrey
1. Tyrrell P34 (1976)
P34 с его непривычным обликом отличают две уникальные особенности. Во-первых, это единственный болид с шестью колесами, когда-либо участвовавший в Формуле-1. Во-вторых, он стал прообразом для машины в титрах мультфильма 70-х «Розовая пантера».
Конструкция этого болида была рассчитана на то, что малые колеса будут обладать той же тягой, что и большие, однако сопротивление воздуха будет в два раза меньше. Из-за того, что P34 был единственным автомобилем с таким размером колес, производители шин в Goodyear не были заинтересованы в дальнейшем усовершенствовании шин, которых они смогут продать в лучшем случае 18 в неделю.
В результате этот автомобиль быстро устарел и был отправлен на покой уже в следующем году. Другие команды тоже пробовали создать шестиколесные болиды с четырьмя колесами сзади – например, Williams FW07D в 1981 году. Однако в 1982 году, предвидя грядущее состязание в количестве колес, Формула-1 постановила, что у автомобиля может быть не более четырех колес.
Tyrrell 025
© Oli Pendrey
2. Tyrrell 025 (1997)
На обычной трассе новая модель Tyrell была обычным болидом Формулы-1. Однако на извилистых трассах вроде трассы в Монако, где требовалась дополнительная прижимная сила, 025 оснащался дополнительными диагональными крыльями по обе стороны кокпита.
Сейчас эти автомобили помнят не столько за их эффективность, сколько за необычный облик, благодаря которому этот автомобиль получил прозвище «крестокрыл» (the X-Wing). Несмотря на насмешки болельщиков, другие конструкторы взяли это решение на заметку и принялись за собственные исследования.
К концу сезона, впрочем, Формула-1 в конечном счете запретила эту технологию, ссылаясь на соображения безопасности. Вероятно, чиновники опасались, что следующим логичным шагом станет установка на «крестокрыл» четверки ионных пушек.
Больше контента
Ensign N179
© Oli Pendrey
3. Ensign N179 (1979)
Первый эксперимент Ensign Racing был известен как Терка (Cheese Grater) задолго до того, как лондонский небоскреб с таким же названием сделал это самое название по-настоящему крутым.
На носу болида, похожем на лопату, было установлено три огромных радиатора. Необычная конструкция позволила улучшить аэродинамику модели, но не ее внешний вид. N179 часто называют «самым уродливым автомобилем в истории Формулы-1».
На наш взгляд, он выглядит круто – таким болидом мог бы управлять антагонист из-какой-нибудь антиутопии в стиле аниме в нелегальных смертельных гонках.
Brabham BT46, aka the 'fan car'
© Oli Pendrey
4. Brabham BT46 'fan car' (1978)
Вдохновившись североамериканскими гонками Can-Am с относительно мягкими правилами, Brabham, во главе которой тогда стоял Берни Экклстоун, разработала вентилятор, который устанавливался на заднюю часть болида и, выражаясь техническим языком, высасывал из-под него весь воздух.
Чтобы обойти запрет на «движимые аэродинамические устройства», вентилятор официально предназначался для улучшенного охлаждения. То, что он придавал автомобилю невероятную прижимную силу, не позволяя при этом потерять прямолинейную скорость, было, конечно, всего лишь побочным эффектом.
Эта технология продержалась всего одну гонку, когда Ники Лауда выиграл Гран-при Швеции 1978 года с отрывом более чем в 30 секунд. Вентилятор тут же запретили, отчасти потому, что его контакт с трассой подвергал водителей опасности из-за повышенной поперечной нагрузки.
Сам Лауда жаловался, что автомобилем было физически тяжело управлять, и что гонка была похожа на «езду по рельсам».
Больше контента
Lotus 88
© Oli Pendrey
5. Lotus 88 (1981)
Lotus 88, шедевр творческой мысли, отличался плавающим двойным шасси с кокпитом и подвеской, а также установленным на него кузовом. Это придало автомобилю улучшенное сцепление и без броских крыльев.
Однако, к сожалению, его так и не удалось проверить в деле. Другие команды выступили с протестом, заявив, что внешнее шасси фактически представляло собой одно огромное движимое аэродинамическое устройство.
А жаль. Не принимая во внимание возможное влияние на результат гонки, эта изящная, бескрылая модель выглядела по-настоящему красиво. В том году болиды Lotus были черного цвета, и 88 выглядел бы как гоночная версия Бэтмобиля. Если, конечно, убрать с него рекламу сигарет и эля.
Больше контента
Ligier JS5
© Oli Pendrey
6. Ligier JS5 (1976)
1970-е знамениты своей вседозволенностью, и даже FIA прониклись духом времени, открыв ящик Пандоры в конструировании автомобилей в ответ на растущее влияние аэродинамических конструкций.
Одним из первых результатов последовавших испытаний в аэродинамических трубах стало появление высоких воздухозаборников. Более высокий воздухозаборник справлялся с более высоким давлением воздуха, что делало автомобиль более мощным.
Такая конструкция достигла типичной для 70-х высоты в модели JS5, напоминавшей шляпу смурфика. В итоге, в конце сезона правила были изменены, принимая во внимание скорее соображения безопасности, чем хороший вкус. Впускное отверстие чересчур выдавалось над корпусом, и если бы автомобиль опрокинулся, гонщика бы засыпало осколками.
Arrows A22
© Oli Pendrey
7. Arrows A22 (2001)
Демонстрация A22 состоялась на Гран-при Монако. Он представлял собой смелую, хоть и ошибочную, попытку реабилитировать одну неудачную идею. Конструкторы Arrows под впечатлением от Brabham B26 1968 года решили поиграть с высоким передним спойлером. Впрочем, вероятно, настоящим источником вдохновения для них стал британский биплан времен Первой мировой, Sopwith Camel.
Регулируемая технология была сложнее, чем это выглядело со стороны, однако страдала тем же недостатком, который не позволил ее предшественникам, таким как McLaren M7C, известному как «Гильотина», выехать на стартовую линию.
Как можно догадаться, гигантское крыло, расположенное непосредственно в поле зрения водителя, заслоняло ему обзор. И хотя в модели Arrows оно было значительно компактнее, чем в предыдущих версиях, руководство гонок сочло его настолько же глупым и запретило использование этой конструкции в соревнованиях.
Больше контента
