MotoGP
Ilustrirana zgodovina MotoGP-ja
Šport, ki je bil nekoč poznan kot Svetovno prvenstvo v motociklizmu, vstopa v svoje osmo desetletje, zato smo se odločili, da predstavimo zgodbo njegovega razvoja.
Iskalci adrenalina po motorjih posegajo že od leta 1894, ko je trg prišel prvi motocikel. Prvi organiziran dogodek, Isle of Man TT, se je zgodil le nekaj let po tem – 1906. Od prvega tekmovanja pa do konca druge svetovne vojne so navdušenci nad motorji po celi Evropi tekmovali na cestah, poljih in makadamu. Leta 1949 pa je vse (recimo) postalo uradno in šport, ki ga poznamo in ljubimo danes, je začel dobivati svojo obliko.
Preden 10. marca v Katarju otvorijo novo sezono MotoGP-ja, si lahko ogledamo, kako se je šport z motorji razvil v šov, ki obnoreva svet.
Namig: z miško oziroma s prstom klikni na rdečo-beli krogec in izbrusi svoje znanje angleščine in motociklov.
1949: (Ne)uradno rojstvo MotoGP-ja
Leta 1949 je bila ustanovljena organizacija Federation Internationale de Motocyclisme (FIM). Pod njenim okriljem je bilo organizirano prvo prvenstvo za motorje, ki se je delilo v naslednje kategorije: 125cc, 250cc, 350cc in 500cc (in 600cc sidecar tekmovanje). Prva tekma se je odvila na stezi, kjer je že potekal znameniti Isle Of Man TT.
Britanski dirkač in nekdanji pilot Avro Lancasterja, Leslie Graham, je s svojo britansko AJS mašino osvojil prvo zmago v kategoriji 500cc. Njegov rojak, Freddie Frith, pa je na tekmi v Velocetti zmagal v kategoriji 350cc.
1950–1975: Italijanska nadvlada
V prvih 26 letih svetovnega prvenstva v motociklizmu so Italijani slavili zmago kar štiriindvajsetkrat v kategoriji 500cc. Dirkači, kot so Giacomo Agostini, John Surtees in Mike Hailwood so slavili na krilih tehničnih presežkov MV Augusta in Gileria.
V drugih kategorijah je bila konkurenca mnogo hujša, saj so se za nadvlado nad cesto borili proizvajalci, kot so Honda, Suzuki, Norton in NSU.
1961: Dvotaktni motor in vzpon Japoncev
V petdesetih letih je podjetje MZ v Vzhodni Nemčiji začelo razvijati revolucionarni dvotaktni motor, ki je proizvedel 200 konjskih moči. Ekipa je tako dosegla številne zmage v kategorijah 50cc, 125cc in 250cc, njihova zvezda pa je bil dirkač Ernst Degner.
Stvar pa se je spremenila leta 1961, ko je Suzuki Degnerju ponudil pogodbo. Zgodba je polna skrivnosti, a Degnerju je uspelo prebegniti iz Nemške demokratične republike z znanjem o dvotaktnih motorjih, ki so jih kmalu po pridobitvi novega dirkača začeli izdelovati tudi na Japonskem.
Pozna 1960: Cene in zmanjšanje moči
V šestdesetih letih je Giacomo Agostini osvojil štiri od svojih osmih nazivov svetovnega prvaka v kategoriji 500cc, zmagal pa je tudi na dveh od osmih prvenstev v kategoriji 350cc. Italijanski motorji so bili najhitrejši v premier klasi, a leta 1966 je Honda postala prva japonska znamka, ki je osvojila svetovno prvenstvo v ketegoriji 500cc; Yamaha in Suzuki pa sta svojo dominanco začela kazati v drugih kategorijah.
Kljub tesni konkurenci, se je leta 1967 FIM odločil, da omeji naraščajoče stroške motorjev. To je razjezilo japonske proizvajalce, zato so se Honda, Suzuki ter Yamaha odmaknili iz tekmovanj svetovnega prvenstva v motociklizmu in prepustili MV Avgusti, da dominira v kategoriji 500cc.
1975: Japonska dominanca
V zgodnjih sedemdesetih so Yamaha, Honda in Suzuki zmagovali v kategorijah 125cc in 250cc. Leta 1975 je Agostini na Yamahi prvič osvojil naslov v kategoriji 500cc in japonski proizvajalci so dosegli vrh motociklističnega dirkalnega sveta.
Agostinijeva zmaga je na široko odprla vrata japonskim proizvajalcem. Kmalu je Barry Sheene na 500cc Suzukiju osvojil prvenstvo in japonska dominanca se je začela. Osvojili so vse naslove od leta 1975 pa do leta 2007. Zmagovalno obdobje je za kratek čas ukinil Casey Stoner, ki je osvojil naslov svetovnega prvaka na Ducatiju.
1979: Honda se vrne s štiritaktno tehnologijo
Po izhodu leta 1967, se je leta 1979 Honda vrnila v kraljevo kategorijo svetovnega prvenstva v motociklizmu. Ker so si želeli stvari delati drugače, so ubrali svojo pot in na motocikle vgradili štiritaktne motorje – ostale ekipe so prisegale na dvotaktne.
Posledica? Katastrofa. Hondin štiritaktni motor se je razkril šele leta 1979 na Veliki nagradi Veliki Britanije – na enajsti tekmi v sezoni –, kjer sta se obe Hondi kmalu upokojili.
1980: Ameriške in Avstralske zvezde na Japonskih motorjih
Osemdeseta leta so bila odlična leta za svetovno prvenstvo v motociklizmu, saj so gledalci lahko uživali v epskih spopadih na motorjih.
Wayne Rainey, Freddie Spencer, Eddie Lawson, in Wayne Gardner so bili napete dirke na Yamahinih in Hondinih dirkalnikih. To je posledično pred ekrane pripeljalo številne nove gledalce po vsem svetu. Za mnoge navdušence nad športom to obdobje velja za zlata leta motociklističnih dirk.
2000: Uradno rojstvo MotoGP-ja
V devetdesetih letih je v kategoriji 500cc dominirala Honda, a novo tisočletje je prineslo številne spremembe. Valentino Rossi je leta 2001 zmagal na svoji prvi premier klasi v kategoriji 500cc in s sledečim letom se je šport preimenoval v MotoGP.
Z novim imenom so prišla nova pravila in tehnične omejitve. Štiritaktni motorji so se ponovno pojavili in kraljeva kategorija je sedaj dovolila motorje s prostornino 900cc. Rossi je med letoma 2001 in 2005 štirikrat zapored osvojil naslov najboljšega v MotoGP.
Leta 2007 so ponovno spremenili tehnične specifikacije in zmanjšali prostornino motorjev na 800cc. Avstralec Casey Stoner je izkoristil spremembe in na italijanskem Ducatiju prekinil tri desetletja dolgo dominanco japonskih motorjev.
2012 in 2016: Tehnične spremembe
Za sezono 2012 so motorje v razredu MotoGP povečali na prostornino 1000cc, kar je ustrezalo španskim dirkačem. V ospredje je prišlo tudi rivalstvo med Jorgejem Lorenzom in Marcom Márquezom.
Leta 2016 je Michelin zamenjal proizvajalca Bridgestone, kot edinega dobavitelja pnevmatik in spremembe hardwarea ter softwarea so prinesle številne spremembe. Tistega leta smo zabeležili rekordno število zmagovalcev Grand Prix – kar 9.
Preden je mlajši tekmec prišel na sceno, je Jorge Lorenzo v letih 2012 in 2015 osvojil naslova na Yamahi. Marc Marquez je leta 2013 postal najmlajši MotoGP prvak in se danes v novo sezono podaja kot aktualni svetovni prvak, ki je osvojil že kar 5 prestižnih naslovov.
Lorenzo se je pridružil Marquezu pri Hondi, kar nakazuje, da bo leto 2019 za MotoGP navdušence odlično leto.
