F1
F1
Formuloviny² #GP6: Relatívne nová, ale stará známa Barcelona
Divákmi zatracovaná, avšak tímami azda najviac využívaná trať nechýba v kalendári veľkých cien ani tento rok. Poď sa jej pozrieť na obrubník.
🎧 Je tu už šiesty diel druhej série podcastu Formuloviny Števa Eiseleho. Barcelona, Barcelóóóna! ⬇️
- Historickú revue pripravil v spolupráci s f1online.sk Braňo Ježík
Z historického hľadiska patrí skôr medzi novšie okruhy, ale nikde inde neodjazdili tímy toľko kilometrov, ako na tomto mieste vzdialenom len 32 kilometrov od centra katalánskej metropoly.
V období svojho vzniku bola barcelonská trať spolu s okruhom v Magny-Cours najmodernejším autodrómom svojej doby, ale v súčasnom kalendári patrí skôr už k tým starším. Nemôže sa preto popýšiť bohato dimenzovanými únikovými zónami, ako sa to v posledných rokoch stáva čoraz bežnejšie. Nebýva preto žiadnou výnimkou, keď výlety mimo trať končia poškodeným monopostom. V tomto smere je povestná najmä najrýchlejšia deviata zákruta, ktorá je náročná hlavne preto, že jej začiatok je v pomerne strmom kopci, ale druhá polovica klesá z kopca. Jazdci preto pri nájazde do nej nevidia vrchol a často pri jej prejazde kolesami prejdú až na trávu pred miestom, kde treba brzdiť do pomalšej časti okruhu.
Max pri tohoročnom testovaní
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Dôvod, prečo sa sem tímy rady vracajú, je celkom prozaický: Circuit de Barcelona-Catalunya, čo je súčasný oficiálny názov okruhu, dokonale preverí nielen mechanické, ale aj aerodynamické aspekty moderného pretekárskeho automobilu. Ideálna kombinácia zákrut s vysokou a nízkou rýchlosťou spolu s dobre vybaveným zázemím, výhodnou logistikou a relatívne stálym počasím, sa postupom času stala dôležitým barometrom výkonnosti pre zvyšok sezóny. Barcelona je totiž jedinečným mixom každého okruhu: dlhú hlavnú rovinku a vysokorýchlostné zákruty v prvom sektore striedajú stredne rýchle v druhom, za ktorým nasleduje pomalý technický komplex, ktorý si vyžaduje vysoký prítlak.
Štart z 2021
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Len málokedy víťazné auto zo Španielska nevyhrá Pohár konštruktérov. Dominanciu Mercedesov v hybridnej ére dokázal narušiť len Max Verstappen na Red Bulle v sezóne 2016 po neslávne známej nehode oboch jazdcov strieborných šípov v prvom kole. Holanďan si tak nečakane pripísal na svoje konto víťazstvo hneď pri prvom štarte za Red Bull a dodnes je najmladším víťazom veľkej ceny. O niečo iné to bolo zase v dominantných rokoch červených býkov, keď tu počas štyroch majstrovských sezón Red Bullu dokázal Sebastian Vettel s Markom Webberom získať len po jednom víťaznom pohári. Prvé miesto Fernanda Alonsa zo sezóny 2013, ktoré získal po štarte z piateho miesta, je skôr výnimkou potvrdzujúcou pravidlo. Až filozofia pneumatík Pirelli a príchod systému DRS tento stereotyp mierne narušili. Napriek tomu v doterajších 31 ročníkoch štartoval víťaz až 23-krát z najlepšej pozície na štarte.
Takto sa zrodila Maxova legendárna výhra:
7 min.
For Real: Max Verstappen
Pridaj sa k Maxovi Verstappenovi a vypočuj si jeho spomienky, ako sa stal najmladším víťazom veľkej ceny vo Formule 1.
Vypočuj si komplet príbeh Veľkej ceny Španielska v podcaste Formuloviny vyššie! Všetky epizódy nájdeš na redbull.sk/formuloviny, prípadne sleduj Facebook Red Bull Motorsports a náš Instagram, kde ťa na ne radi upozorníme.
