F1
Prezývajú ho aj „Monako bez zvodidiel“. Na okruhu pri Budapešti si totiž jazdci ani na chvíľu neoddýchnu. K tomu si prirátaj extrémne horúčavy a o nečakané zvraty je postarané.
🎧 Vychutnaj si trinástu epizódu druhej série podcastu Formuloviny Števa Eiseleho! O veľkej cene, ktorá je Slovákom najbližšia. ⬇️
- Historickú revue pripravil v spolupráci s f1online.sk Braňo Ježík
Prvé štyri ročníky v novodobej histórii sa ešte uskutočnili v období, keď bola Európa rozdelená od severu na juh železnou oponou. O tom, že kráľovná motoristického športu bola populárna aj vo východnom bloku, svedčí hneď prvý ročník, ktorý sa uskutočnil v sezóne 1986 a na vlastné oči ho počas víkendu videlo 200 tisíc divákov
Bernie Ecclestone po krachu rokovaní v Sovietskom zväze navštívil Budapešť ešte v roku 1983 a zaľúbil sa do nej na prvý pohľad. Môže za to aj biznismen a vtedajší promotér Veľkej ceny Brazílie, maďarský rodák Tamás Rohonyi. Ten Napoleonovi Formuly 1 odporučil začať vyjednávať s Maďarskou automobilovou federáciou, ktorá chcela podľa vzoru Veľkej ceny Monaka preteky vrátiť do Népliget parku. Alternatívou, ktorá bola Ecclestoneovi predostretá, bol park Városliget, ale mestskí poslanci boli proti výrubu stromov, ktoré by museli padnúť za obeť mestskému okruhu. Tamás Rohonyi pomohol organizovať rokovania na maďarskej strane, pričom musel riešiť z dnešného pohľadu až neuveriteľné veci. Súkromné lietadlo Bernieho Ecclestonea bolo napríklad registrované v USA, a keďže v Maďarsku boli už od neúspešného povstania v roku 1956 sovietske vojská, ruskí generáli len veľmi neradi videli americký tryskáč vo svojom vzdušnom priestore.
Mnoho ľudí zo Západu prichádzalo do východného bloku s obavami. Očakávali, že okruh budú strážiť ozbrojení vojaci. Tí tam napokon skutočne boli, ale bolo ich oveľa menej ako napríklad v Monze. Všetko nakoniec dopadlo na jednotku. Na novinárov, ktorí sa pravidelne zúčastňovali veľkých cien, mimoriadne zapôsobila najmä organizácia. Zvlášť po tom, ako mali nie príliš dobré spomienky zo španielskeho okruhu Jerez, ktorý debutoval v apríli toho istého roka. Všetky tréningy začali načas s vojenskou presnosťou, úradníci boli zdvorilí a v zásade v drvivej väčšine ohľaduplní. V deň pretekov sa na tribúny natlačilo viac ako 120 tisíc disciplinovaných divákov, ktorí sa stali svedkami dvojhodinového brazílskeho duelu medzi Ayrtonom Sennom a Nelsonom Piquetom.
Hungaroring, prezývaný aj Monako bez zvodidiel, sa síce radí medzi nízkorýchlostné trate, ale vzhľadom na množstvo prítlaku generovaného súčasnými monopostami sa v posledných sezónach priemernou rýchlosťou približuje skôr k tratiam z kategórie stredných rýchlostí. Trať zo starej školy je krátka, úzka, plná zákrut, a preto technická, pomalá, s minimom miest vhodných na predbiehanie a vždy veľmi špinavá mimo pretekársku stopu. Je to niečo ako veľká verzia motokárovej dráhy. Nájsť správny rytmus býva preto kľúčom k rýchlym časom. Vďaka dobre vyladenému podvozku tu môžu získať aj tímy, ktorých pohonná jednotka neoplýva prílišným výkonom. Iba 65 % prejdenej vzdialenosti na Hungaroringu sa totiž jazdí na plný plyn, čo je jedna z najnižších hodnôt v F1. Menej má už len Singapur a Monako.
Vypočuj si komplet príbeh Veľkej ceny Maďarska v podcaste Formuloviny vyššie! Všetky epizódy nájdeš na redbull.sk/formuloviny, prípadne sleduj Facebook Red Bull Motorsports, náš Instagram, a TikTok, kde ťa na ne radi upozorníme.
.png)
