F1
นี่คือวิธีการสร้างรถ F1 โดย Toro Rosso
มาดูเบื้องหลังการสร้างรถ F1 จากจอคอมพิวเตอร์สู่สนามแข่งกับ James Key ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม Scuderia Toro Rosso
อะไรที่แยก Formula One ออกจากรายการแข่งขันอื่นๆ มีทฤษฎีมากมายที่อธิบายเกี่ยวกับสิ่งนี้ เพราะว่ามีรถที่เร็วที่สุด หรือนักขับที่ดีที่สุด ผู้คนมากมายต่างสนับสนุนทฤษฎีเหล่านั้น และมีผู้ที่คัดค้านด้วยเช่นกัน มีเครื่องยนต์ในการแข่งขันที่เร็วกว่า (ที่ไม่ได้อยู่ในสนามแข่ง) การบอกว่า นักขับ F1 เป็นแชมป์ในวงการมอเตอร์สปอร์ตคือการไปลดทอนราคาความสำเร็จของ Sébastien Loeb, Marc Márquez หรือ Valentino Rossi ท่ามกลางนักแข่งคนอื่นๆ
James Key แนะนำเราในการทัวร์โรงงาน Scuderia Toro Rosso สุดพิเศษนี้ว่าจากในจอคอมพิวเตอร์มาเป็นรถแข่ง F1 ในสนามแข่งได้อย่างไร ชมได้จากวิดีโอด้านล่าง:
3นาที
How to make an F1 car
Toro Rosso shows us how an F1 team is in a constant development cycle.
ดาวน์โหลดแอพ Red Bull TV เพื่อจับตาดูวงการมอเตอร์สปอร์ตในทุกอุปกรณ์ของคุณได้จาก ที่นี่
การออกแบบ
กระบวนการนี้เริ่มด้วยการออกแบบ - แม้ว่าคำนี้จะครอบคลุมถึงกิจกรรมมากมายซึ่งกระจายไปทั่วเจ้าหน้าที่หลายร้อยคนในแผนกช่างเทคนิค เริ่มต้นด้วยหลักการแรก: การตัดสินใจของเจ้าหน้าที่อาวุโสที่สรุปสาระสำคัญเกี่ยวกับการสร้างรถใหม่: จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบใด? ฐานล้อยาวจะยาวแค่ไหน? จากที่นี่เส้นทางจะแตกต่างกันไปโดยทีมที่ทำงานเกี่ยวกับวัสดุผสมระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกระบบเกียร์และระบบโดยรวม ทีมที่อยู่ในทีมทดสอบ (โดยทางปฎิบัติและทางกายภาพ) ซึ่งจะดูแลเกี่ยวกับการปรับแต่งลูปจนกว่าจะมีการเซ็นสัญญา ในขณะเดียวกันวิศวกรคนอื่น ๆ จะทำงานในด้านการบูรณาการและบรรจุหีบห่อออกแบบต่างๆ ทั้งหมดนี้ออกแบบภายในตัวถังรถโดยแผนกอากาศพลศาสตร์ - ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นแผนกที่ออกคำสั่งในเวลาต่อจากนี้
CAD/CAM
Design of an F1 car
© GramaFilm/RBMH
ในขณะที่มีคนแปลกๆ จำนวนมาก (โดยปกติจะอยู่ในตำแหน่งระดับสูง) ที่ยังคงชอบทำงานกับดินสอกดและกระดานวาดภาพ งานออกแบบเกือบทั้งหมดจะทำบน Computer-Aided Design (CAD) เมื่อโมเดล CAD เหล่านี้ได้รับการอนุมัติแล้ว ภาพวาดเหล่านี้จะถูกแปลงเป็น Computer-Aided Manufacturing (CAM) สำหรับเครื่องจักรที่จะทำการตัดและกัดได้จริง
ทีม F1 สามารถใช้ส่วนประกอบแบบสำเร็จรูปได้ แต่ส่วนมากมักจะไม่ได้ กีฬาชนิดนี้เป็นกิจกรรมที่เน้นความสำคัญกับส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง ไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติในโลกภายนอก ดังนั้นเครื่องกลึง CNC และเครื่องจักรกลห้าแกนจึงทำงานอย่างไม่หยุดนิ่งอยู่ในโรงงานผลิต
ทุกทีมใน F1 จะการดูแลรถสองคัน แต่พวกเขาจะมุ่งสร้างสี่หรือห้าแชสซีเพื่อดูพวกเขาตลอดทั้งปี ในอดีตก็มีมากขึ้น - ทีมอาจสร้างรถได้มากถึง 10 คัน แต่ด้วยข้อจำกัด เกี่ยวกับจำนวนการทดสอบที่พวกเขาทำได้ สี่คันถือว่าเพียงพอสำหรับฤดูกาลนี้ อย่างไรก็ตามตัวเลขดังกล่าวขัดขวางขนาดของการผลิต รถ F1 ไม่เคยแข่งในการกำหนดค่าเดียวกันสองครั้ง - ในความเป็นจริงมีความเป็นไปได้น้อยมากที่ค่ากำหนดจะเท่าเดิมในทุกๆ วัน มีชิ้นส่วนใหม่เข้ามาอย่างต่อเนื่องเนื่อง จากทีมงานที่ออกแบบอย่างต่อเนื่องทำให้ชิ้นส่วนมีน้ำหนักเบา แข็งแรง หรือเป็นประโยชน์ต่ออากาศพลศาสตร์ของรถ เมื่อไม่นานมานี้ วิศวกรอาวุโสคนหนึ่งประเมินว่าทีมงานของเขาจะทำการเปลี่ยนแปลงประมาณ 20,000 ครั้งระหว่างการเปิดตัวรถยนต์ในเดือนกุมภาพันธ์และการแข่งขันรอบสุดท้ายในเดือนพฤศจิกายน นั่นหมายความว่าห้องกลึงนั้นไม่เคยเงียบ
คาร์บอน ไฟเบอร์
Carbon fibre
© GramaFilms/RBMH
ชิ้นส่วนที่อยู่ร่วมในห้องเครื่องจักรผลิตคือเวิร์กช็อปคาร์บอนคอมโพสิต F1 เริ่มใช้ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ในปี 1970 สำหรับตัวถังและปีก มันใช้วัสดุขายส่งในทศวรรษที่ 1980 เมื่อคาร์บอนไฟเบอร์ monocoques ที่แข็งแกร่ง (ตอนนี้เรียกว่า 'เซลล์ที่อยู่รอด' โดย FIA และ 'tubs' โดยคนอื่น ๆ ) ถูกนำมาใช้ แม้ว่าวัสดุคาร์บอนคอมโพสิตจะถูกนำมาใช้กับรถยนต์บนท้องถนนและเครื่องบินโดยสาร แต่วัสดุยังคงมีความหมายเหมือนกันกับ F1: การรวมกันของความแข็งแรงสูงที่น้ำหนักเบาทำให้เหมาะสำหรับการเล่นกีฬา
การใช้งานใน F1 เป็นงานชิ้นส่วนกระบวนการอุตสาหกรรมส่วนหนึ่ง หลายชิ้นส่วนยังคงวางไว้ด้วยมือก่อนที่จะถูกรักษาต่อไป - โดยการทำให้สุกด้วยความร้อนและความดันเพื่อให้ชั้นของเรซินและคาร์บอนไฟเบอร์เชื่อมกันได้อย่างถูกต้อง - ในตู้อบความร้อน James Key คาดว่าทีมงานของเขาทำชิ้นส่วนผสมคาร์บอน 77,000 ชิ้นในช่วงฤดูปี 2016
นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของปฎิบัติการ F1 - แต่เป็นการชนะการแข่งขันอย่างแน่นอนในรอบคัดเลือกหรือ Pitstop อย่างรวดเร็ว ในขณะที่แรงบันดาลใจเกิดขึ้นเมื่อรถเปิดตัวแล้ว กลายเป็นกีฬาที่มีพื้นฐานมาจากการฝึกฝนซ้ำไปเรื่อยๆ
Pierre Gasly
© Getty Images/Red Bull Content Pool
ทีมงานกำลังปรับปรุงการออกแบบรถของตนอย่างต่อเนื่อง และสามารถปรับแต่งรถได้ละเอียดโดยที่รถเร็วขึ้น แต่การออกแบบรถที่ดีขึ้นใน CAD / CAM จะไม่มีการใช้โดยปราศจากความสามารถในการผลิตเพื่อให้การออกแบบเหล่านี้กลายเป็นจริง แม้ว่าการออกแบบส่วนใหญ่จะได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงรถให้มีการปรับแต่งไปถึงหลายพันรอบต่อวินาที แต่การอัพเกรดที่สำคัญสามารถทำได้ทั้งหมด เช่นปีกหน้าใหม่ (การประชุมทีมอาจปรับรุ่นสามหรือสี่ครั้งในช่วงฤดู) จะมีหลายร้อยส่วนและใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการสร้าง ทีมที่สามารถสร้างได้เร็วขึ้นและอาจได้มันลงแข่งก่อนกำหนดการก็มักจะมีข้อได้เปรียบ
Quality control
Quality control
© GramaFilms/RBMH
การสร้างรถแข่งจะไม่มีจุดหมายถ้ารถคันนั้นไม่สามารถเข้าสู่เส้นชัยได้ ดังนั้นโรงงาน F1 จึงมีเจ้าหน้าที่จำนวนมากในการควบคุมคุณภาพ ทุกส่วนได้รับการตรวจสอบก่อนที่จะเข้าสู่รถหรือเข้าร้านค้า และส่วนใหญ่จะตรวจสอบระหว่างการแข่งขันหากมีเวลาพอที่จะถอดและสร้างรถใหม่ ประเภทของการทดสอบขึ้นอยู่กับชิ้นส่วน: เครื่องวัดพิกัดที่แม่นยำขนาดไมครอน (หนึ่งล้านเมตร) ในขณะที่ใช้หลากหลายวิธีการ non-destructive testing (NDT) เช่นการตรวจรังสีเอกซ์หรือการตรวจสอบแบบย้อมสี เพื่อดูโครงสร้างภายในของชิ้นส่วน
การประกอบเครื่องยนต์
หลังจากที่ชิ้นส่วนได้รับการออกแบบ ผลิตและทดสอบแล้ว พวกเขาก็จะเข้าสู่ขั้นตอนของการดำเนินงานที่ผู้เข้าชมต้องการดู: the race bays รถ F1 จะถูกประกอบจากด้านนอกเข้าด้านใน แกนหลักของรถคือ monocoque เครื่องยนต์ถูกยึดติดกับด้านหลังของ monocoque จากนั้นกล่องเกียร์จะติดกับด้านหลังของเครื่องยนต์ และทุกสิ่งทุกอย่างติดตั้งไว้รอบแกนกลางนี้
ขั้นตอนการสร้างรถใหม่จะใช้เวลาหลายสัปดาห์ - แต่กลไกจะค่อยๆ เหลากระบวนการเอง (ด้วยความช่วยเหลือของนักออกแบบ การบิดรูปแบบในการออกแบบของพวกเขาทำงานได้ดีขึ้นในโลกแห่งความเป็นจริง) ไปยังจุดที่สร้างและเปลือยรถกลายเป็นกระบวนการธรรมชาติ ทีมงานทีมใหญ่กว่าจะส่งรถต่อให้ทีมที่สองที่จะรับรถมาลงช่องจอดและถอดประกอบใหม่ในเวลา 1-2 วัน ส่วนทีมที่เล็กกว่าอย่าง Toro Rosso คนที่อยู่ในสนามมักเป็นคนเดียวกันกับที่ถอดและประกอบในโรงงาน