2024 年一級方程式賽車將迎來艱難的一季。 上一次比賽中,Max Verstappen 連續第三次贏得世界冠軍車手的榮耀,以創紀錄的18 場勝利、21 次登上領獎台、12 個桿位,主導了賽車運動的頂級系列賽,打破了Alberto Ascari 1952 年 86.35% 長期以來的勝率,Ascari的支持率為 75%。 Oracle Red Bull 車隊第六次奪得車隊世界冠軍,在 21 場大獎賽中贏得了 20 場勝利,刷新了McLaren自 1988 年以來的紀錄。 2024 年,計數器將重置,Oracle Red Bull 車隊必須重新開始,因為他們知道對手們將竭盡全力縮小差距。 Verstappen將自己的未來託付給Oracle Red Bull車隊,至少到2028 年為止,他將把第一名帶入新賽季,而且他很有可能將其保持到2025 年。維持三屆世界冠軍為車手和車隊提供了穩定性,並建立他們的獲勝優勢,在沒有重大規則變化的情況下,他們應該有信心保持領先地位。 他將與Sergio Pérez搭檔一起為車隊拼戰。 34歲的墨西哥人為車隊帶來了穩定和權威,他流暢的駕駛風格與Verstappen的進攻方式形成鮮明對比。 它還為策略人員在接近比賽時提供了更多選擇。 值得注意的是,Pérez在車手世界錦標賽中為Oracle Red Bull車隊帶來了史上第一次車手1-2 名的佳績。
Ricciardo表示:「車隊一直很嚴肅看待自己的表現,但我覺得現在又向前邁出了一步」 。 “它不再只是Red Bull 車隊的一個平台。現在是我們在中場前沿為車隊爭取更多佳績的時候了。”
雖然圍場沿線的車手陣容沒有變化,但請留意這個空間,因為 2024 年可能會很具戲劇性,年底時 20 個席位中有 13 個可供爭奪。 Lando Norris和Oscar Piastri長期效力於McLaren,但一位七屆世界冠軍於2025 年將轉戰Ferrari,徹底改變了一切。Lewis Hamilton屆時將取代新加坡大獎賽冠軍Carlos Sainz。 但西班牙籍車手擁有足夠的經驗、技術和支持來吸引更多車隊的青睞。
雖然直接與Mercedes交換是最簡單的選擇,但他表示自己正處於權力的巔峰,並將探索各種途徑以最大限度地提高自己的機會。 再加上大量的年輕天才透過各項系列賽來爭取在賽車運動頂級席位上的一席之地,而那些沒有獲得新合約的車手將會感受到來自外界的壓力或焦慮。 另外還有一個問題是,兩屆世界冠軍Fernando Alonso在 42 歲生日後還想繼續堅持多久。 謠言已經鋪天蓋地席捲而來。
可以說,2024 年最大的變化是在維修區。 除了Visa Cash App RB這個新名稱之外,車隊還任命了新的團隊老闆,Laurent Mekies 返回法恩扎接替即將退休的 Franz Tost。 雖然他將帶領車隊進入新的篇章,但他仍然獲得技術總監 Joddy Egginton 的繼續支援。 來自 Alpine經驗豐富的 Alan Permane 擔任賽車總監,來自 Red Bull Technology 的 Guillaume Cattelani 擔任副技術總監,VCARB 的實力得到加強。 十月,新任首席技術長Tim Goss將擴大車隊的規模。
在圍場的更遠處,Haas 車隊與長期擔任車隊負責人、前Red Bull NASCAR team 車隊老闆Guenther Steiner分道揚鑣。 這位說話樸實但討人喜歡的義大利人一直是美國車隊票房和穩定的基石。 技術總監Simone Resta跟隨他離開了公司,這給前工程總監Ayao Komatsu 得以納實。 Williams 車隊在賽季開始時由Pat Fry擔任首席技術長,之前他在Alpine車隊留職停薪一年 ,他將尋求Alex Albon在熟練可靠回饋的指導下繼續重振車隊的命運。 與此同時,Alfa Romeo 已經消失了——在 2026 年更名為奧迪之前已轉變為 Stake F1,可謂名存實亡。
簡而言之,答案是肯定的——至少就主要競爭對手Oracle Red Bull 車隊和Mercedes 而言是如此。 根據 2024 年的規則,這些賽車是 2022 年的延續——將車隊在過去兩個賽季中學到的知識應用到新的迭代中。 但Oracle Red Bull 車隊的 RB20 不僅建立在兩場世界錦標賽的基礎上,而且建立在 F1 史上最成功賽車的基礎上。 車隊面臨的問題是,他們的對手在多大程度上縮小了差距,以及是否繼續之前的策略前進,或採取冒險的方式並嘗試新的東西。
RB20 新穎又激進。 它有一個更尖的鼻翼,從 Halo 保護裝置上延伸下來有兩個長長的通風口,並且有新的側翼罩來引導空氣繞過車身。 關於RB20的外觀,Verstappen 在發表會上表示:「它看起來確實有些不同。 我認為與去年相比,車隊確實取得了很大的進步,我認為這是非常正面且積極的。”
Adrian Newey 在“ Talking Bull ”播客上發表談話時表示,他們本可以走得更遠。 “今年的汽車是原始 RB18 的第三次進化。第三次進化是否太保守,而其他人也做了一些不同的事情?你只是不知道。” 同時,感興趣的目光也集中在沮喪的Mercedes車隊上,他們採取了一種甚至是最激進的方法,放棄了他們認為錯誤的設計,轉而採用新的車身外觀。
繼 2022 年地效賽車回歸的重大規則變化之後,起跑位置仍在忙於最大化設計。由於卓越的空氣動力學下壓力,新一代 F1 賽車能夠更快地抓住賽道和彎道。
賽季內的測試以及車隊引入新組件的方式都受到了一些限制——這些本質上是為了透過減少車隊的支出來創造公平的競爭環境。 請參閱我們 2024 年 F1 規則指南及其對比賽的影響。 比賽週末有兩種類型:常規比賽週末和衝刺比賽週末。 2024 年,18 場大獎賽將採用常規賽週末賽制,車手在排位賽前進行 3 場 60 分鐘的練習賽。
排位賽也持續一小時,開始時所有 20 輛賽車都將在賽道上進行 18 分鐘的比賽。 18 分鐘結束時,排位賽中速度最慢的 5 輛賽車將被淘汰,並在正賽中居 16-20 名的發車位。 接下來是另一個 15 分鐘的單元; 最後,最慢的 5 輛賽車將位居 11-15 號發車位中,以備第二天的比賽。 然後是最後 12 分鐘的決賽,爭奪發車位 1-10 名,桿位是主要目標。
比賽需要跑多少圈才能達到 305 公里/190 英里,世界錦標賽積分從第一名到第十名按滑動順序分配,獲勝者獲得 25 分。 跑出最快圈速的車手只要進入前十名,即可獲得額外積分。
2024 年衝刺賽的賽制進行了調整,現在自由練習賽和衝刺排位賽在周五舉行,衝刺賽則在周六早上舉行。 週日的正賽將進行常規的競賽。
2024年的六場衝刺賽分別是中國、邁阿密、奧地利、美國、聖保羅和卡達大獎賽。
2024 年是 F1 有史以來規模最大的賽季,從 3 月持續到 12 月,將在四大洲舉行 24 場比賽。 這裡有摩納哥的魅力和拉斯維加斯的炫目,贊德沃特、吉達和亨格羅林的高速刺激,以及斯帕、蒙扎和Red Bull 環道等經典。 中國大獎賽重返 F1 賽程,預計看台上將出現車迷為周冠宇歡呼而熱情激昂的畫面——周冠宇是第一位在家鄉參加大獎賽的中國車手。 另一項創新是巴林和沙烏地阿拉伯的兩場首輪比賽將在齋月期間的周六進行。
觀賞Oracle Red Bull 一級方程式車隊 RB20 F1 賽車的完整揭幕儀式:
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Save the date and prepare for the arrival of our 2024 Formula One challenger: the RB20.