F1
輪胎配方的彈性對整體表現有重大影響，但並非所有情況都適用相同的配方。
一級方程式（F1）是一項令人興奮且享譽國際的賽車運動，車速可達三位數以上。因此，車手在方向盤後的操控無疑是致勝關鍵，但同樣重要的，還有真正與賽道接觸的輪胎——這層橡膠直接影響比賽結果。
F1 輪胎策略在爭奪冠軍獎盃的過程中扮演著關鍵角色，而最重要的因素就是輪胎的配方。請繼續看下去本指南，了解輪胎配方如何影響賽車表現，以及 F1 輪胎技術的最新發展趨勢。
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什麼是 F1 輪胎配方？
F1 輪胎配方指的是用於一級方程式賽車輪胎的材料。F1 輪胎供應商致力於調配特定的橡膠硬度，以平衡耐久性與抓地力。**硬胎** 更耐用，適合長距離比賽，而 **軟胎** 則能提供更好的抓地力與速度，但磨損較快。輪胎配方的彈性對整體表現影響重大，但並非所有情況都適用相同的選擇，例如某些 F1 輪胎在乾地條件下表現極佳。
在 F1 比賽期間，每支車隊共獲得 20 套輪胎，涵蓋多種不同的配方。根據 F1 的輪胎配方規則，在乾地條件下，所有車手必須至少使用兩種類型的輪胎配方完成比賽。唯一的例外是惡劣天氣——如果比賽期間下雨，車手無需擔心乾地輪胎的抓地力問題，因為可以直接使用雨胎應對濕滑路面。
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F1 輪胎配方類型
當 F1 車隊在每場比賽中獲得輪胎配額時，其中包括13 套乾地輪胎（光頭胎，Slick Tires）、4 套半雨胎（Intermediate），以及 3 套雨胎（Wet Tires）。這三種類型的輪胎專為不同的天氣與賽道條件設計，以確保車手能夠在最佳狀態下比賽。
乾地輪胎（Dry Tires）表面光滑，沒有任何胎紋，專門用於無降水的乾燥賽道。雨胎（Wet Tires），又稱 全雨胎（Full Wet Tires），適用於大雨條件。半雨胎（Intermediate Tires），適用於小雨或潮濕但未完全積水的賽道。後兩種輪胎表面帶有胎紋和排水溝槽，以提高在濕滑路面上的抓地力與操控性能。
每種類型的 F1 輪胎配方都有專屬的顏色編碼，以標示其分類與柔軟度。乾地輪胎分為紅色（軟胎）、白色（硬胎）和黃色（中性胎），而半雨胎為綠色，雨胎則為藍色。
此外，在乾地輪胎中，輪胎配方的命名方式會標示出其確切的柔軟度等級，從最硬的C1 輪胎到最軟的C5 輪胎。車隊可能會根據比賽條件選擇不同特性的輪胎，以獲得最佳表現。
- C1: 作為最耐用的乾地輪胎配方，這種類型最適合長距離比賽。
- C2: 第二硬的輪胎配方適用於高溫環境及輪胎磨損情況尚未確定的新 F1 賽道。
- C3: 如果需要一款位於中間硬度的乾地輪胎，C3 能夠提供良好的平衡性能。
- C4: C4 輪胎可在狹窄且高速的彎道中提供最佳性能。
- C5: 這種類型的乾地輪胎是速度最快的選擇。
選擇合適的輪胎配方
由於 F1 賽事週末包含多場比賽，車隊必須精心規劃何時及在哪裡使用各種輪胎配方。為了增加挑戰性，車手還需在三場自由練習後各歸還兩套輪胎。因此，即使車隊在練習賽中表現出色，也無法在正式比賽或排位賽中使用同一組高性能輪胎。
F1 車隊在每次上場前都會考量所有這些因素來決定使用哪種輪胎。即使最終必須歸還這些輪胎，自由練習仍然是測試不同輪胎配方的重要機會。透過練習賽，車隊能夠深入了解賽道的細節，包括彎道的緊湊程度及路面的抓地力，以制定最佳比賽策略。
F1 車隊也會根據天氣預報提前準備。炎熱天氣通常會加速輪胎磨損，因此需要進行多次換胎。F1 輪胎配方策略是一種在周密規劃與合適時機及條件之間取得平衡的精細考量。
03
比賽期間的輪胎配方更換
由於車手在乾地比賽中必須至少使用兩種不同的輪胎配方，進站時的輪胎策略可能會瞬間改變比賽局勢。假設某支車隊選擇以較硬的輪胎起跑，以適應較長的賽道，但最終仍需更換為較軟的輪胎。如果比賽接近終點線，這種更換可能帶來速度上的優勢，使車手有機會超越對手。然而，如果賽道的抓地力不足，較軟的輪胎可能會更快磨損，導致車手需要額外進站換胎，從而影響比賽節奏並減慢速度。
如果你曾觀看過 F1 的輪胎更換，你會發現它們以極快的速度完成。然而，這也意味著錯誤可能在瞬間發生，因此車隊必須格外小心，確保遵守賽事規則。例如，如果維修站人員在進站時出錯，例如錯配輪胎組合或使用未分配的輪胎，這樣的失誤可能導致罰則，甚至讓整場比賽前功盡棄。
04
F1 輪胎配方的過去與未來
F1 輪胎配方的發展與創新在賽事歷史上一直扮演著重要角色，帶來了令人振奮的技術突破，也曾引發重大變數。
F1 輪胎配方歷史
早期的 F1 輪胎與標準汽車輪胎使用相同的橡膠材料。然而，隨著世界錦標賽競爭日益激烈，這一情況逐漸改變。多年來，為了在安全性、公平性和速度之間取得平衡，F1 輪胎配方的規則經歷了多次變革。
例如，光頭胎（無胎紋的乾地輪胎）直到 1970 年代才首次在 F1 賽事中使用。在光頭胎盛行了三十年後，1998 年引入了胎紋輪胎，以降低當時日益提升的極速。然而，這項規定僅維持到 2008 年，之後 F1 再次回歸光頭胎。
F1 的最高管理機構 FIA 曾在 2005 年 禁止比賽中的輪胎更換，以求讓競爭更加公平。然而，這項新規則卻導致了 F1 歷史上最具爭議的輪胎事件之一。在當年的美國大獎賽（U.S. Grand Prix）期間，F1 採用雙輪胎供應商制度，由 米其林（Michelin） 和 普利司通（Bridgestone） 兩家供應商提供輪胎。然而，在練習賽中，駕駛米其林輪胎的 Ralf Schumacher 發生爆胎事故，引發了後續的安全疑慮。
在對整個賽事週末的所有輪胎進行檢查後，米其林（Michelin）發現無法保證輪胎能夠安全地支撐整場比賽。經過米其林與 FIA 官方多次來回協商，雙方最終未能達成解決方案。在決賽中，所有使用米其林輪胎的車手僅完成了暖胎圈（Formation Lap）後便退出比賽，導致當週末的美國大獎賽以極具爭議的方式落幕，成為 F1 史上最具爭議的賽事之一。
F1 輪胎配方的未來
目前，F1 唯一的輪胎供應商為義大利製造商倍耐力（Pirelli），其合約將於 2027 年到期。無論 F1 是否續約，倍耐力始終以未來發展為導向。由於 F1 正優先推動永續輪胎製造，倍耐力正致力於研發 無需預熱的輪胎配方。這項即將到來的技術突破將顯著降低 F1 的電力消耗，並減少碳足跡，推動賽事向更加環保的方向發展。
由於規則不斷變動，FIA 在 2023 賽季的部分比賽中決定嘗試新的規定。每場排位賽將僅允許使用單一輪胎配方：第一節（Q1）使用硬胎，第二節（Q2）使用中性胎，第三節（Q3）使用軟胎。此外，乾地輪胎的總數量也將從 13 套減少至 11 套。
輪胎配方能決定比賽勝負
輪胎配方對 F1 比賽表現的影響在過去數十年間始終至關重要。選擇正確或錯誤的輪胎配方，往往成為決定勝負的關鍵因素。雖然 F1 輪胎配方的未來仍未確定，但有一點可以肯定——輪胎材料將始終在這項運動的下一步發展中扮演核心角色。
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