Marc Márquez is looking for his seventh MotoGP™ World Championship
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Marc Márquez 繼續令人驚嘆,他正在從嚴重的傷病中恢復,同時穩步轉換到可以幫助他奪得第七個MotoGP™冠軍和第九個世界冠軍的賽車車隊。在2024年,他騎乘2023款Desmosedici,代表Gresini車隊,在冠軍爭奪戰中獲得了第三名。在此期間,他在阿拉貢取得了輝煌的突破性勝利,奪得桿位、贏得衝刺賽並以最快圈速衝過終點線。甚至在此之前,他就已經簽約加入Bologna 車隊,成為正式車手。拼圖正在逐漸拼湊起來。在Ducati,他將與Pecco Bagnaia組成令人垂涎的搭檔,而Bagnaia將會全力爭奪自己MotoGP™的冠軍榮耀。
Jorge Martín is now the defending MotoGP™ World Champion
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Jorge Martín 在2024年創造了歷史,奪得個人首座MotoGP™世界冠軍,成為首位代表獨立車隊奪冠的車手。他為衞星車隊Pramac駕駛Ducati GP24,憑藉衝刺賽中的七場勝利以及週日正賽的穩定表現(包括16次登上頒獎台和三場大獎賽勝利),展現了主導力。他還展現出過人的冷靜,在賽季最後階段力壓Pecco Bagnaia,後者在賽季最後三場比賽中奪冠發起衝擊。在奪冠後,Martín 轉戰原廠車隊,加入2023年冠軍競爭者Marco Bezzecchi 的行列,加盟Aprilia。這對義大利車隊來說是一次重大的挖角,目標瞄準2025和2026年的冠軍之戰。 Pedro Acosta follows a brilliant breakthrough rookie season
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除了Márquez 和Martín 之外,最引人注目的會是Maverick Viñales,他是2024年唯一一位駕駛非Ducati車輛贏得比賽的車手。憑藉這一成就,這位西班牙車手成為MotoGP™現代時代首位代表三個不同製造商——Suzuki、Yamaha 和Aprilia——贏得比賽的車手。他現在離開Aprilia,轉投Red Bull KTM Tech3車隊,加入KTM陣營,實現第四個品牌的挑戰,並與Enea Bastianini攜手。這兩位在2024年都取得過勝利的優秀車手,將為雄心勃勃的Tech3車隊帶來經驗與奪冠的決心。
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Acosta 加入Red Bull KTM 車隊與Binder成為隊友 Brad Binder continues to impress at Red Bull KTM
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Brad Binder 將繼續留在Red Bull KTM工廠車隊,這位南非車手憑藉穩定的成績回報了長期合約:33號車手是2023賽季中非Ducati車手中排名最高的。他將與 Pedro Acosta 搭檔,後者在Red Bull GASGAS車隊度過了令人印象深刻的新秀賽季,在日本拿下桿位並五次登上頒獎台。Binder和Acosta將為KTM創造另一個強大的組合。 Jack Miller 轉戰至Pramac 和 Yamaha車隊,意味著這位受歡迎的澳洲人將為目前錦標賽中的所有製造商效力。他將與 Miguel Oliveira 搭檔,形成另一個強大的組合。 Jack Miller on the charge from Marco Bezzecchi
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Fermin Aldeguer 接手了Marc Márquez’在Gresini 車隊的一半車庫,他與2019年Moto2™世界冠軍 Álex Márquez 組隊。這位19歲的小將在2023年Moto2™賽季的最後六場比賽中,以四場勝利和六次登上頒獎台的出色表現吸引了MotoGP™界的目光。2024年,Ai Ogura 成為15年來第一位成為世界冠軍的日本車手。作為衛冕Moto2™冠軍,Ai Ogura 升級到Trackhouse車隊,他將在車隊老闆Davide Brivio的指導下,後者曾將Suzuki 車隊帶到頂峰,並在與Valentino Rossi合作期間為Yamaha車隊創造了輝煌的時代。在LCR車隊,Lucio Cecchinello將引導第一位泰國車手進入精英級別,Somkiat Chantra取代了 Takaaki Nakagami,與 Johann Zarco 共同組隊。 Jorge Martín holds off Pecco Bagnaia to win the 2024 world championship
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Ducati 在2024年展現了統治力,他們的車手贏下了除一場以外的所有比賽,奪得第六個製造商冠軍,且Desmosedici車隊在車隊總冠軍排名中包攬前三名。無論從哪個角度看,這都是精英車隊的巨大勝利。然而,批評者可能會指出,MotoGP™車手世界冠軍並非由原廠車手奪得,而是由即將離開杜卡迪陣營的Pramac車隊贏得。不過, Marc Márquez 自2025年起將身披 Bologna 車隊的紅色戰袍參賽,應該能平息任何質疑聲。KTM則連續第二年獲得製造商總排名第二,並可能努力鞏固地位,將旗下兩支車隊的排名進一步提升。他們將面對來自Aprilia的激烈競爭,但KTM引擎的強大動力應該能給他們帶來優勢。
Ducati dominated the 2024 world championship
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私營車隊Pramac Racing作為Ducati 的衛星車隊已經合作了20年,但這段合作關係突然中止,他們與Yamaha 簽署了一份為期七年的新合約。此舉結束了這家日本製造商長達兩年無衛星車隊的局面。在這兩年間,Yamaha的成績退步至錦標賽第四名,但隨著參賽車輛數量翻倍以及更多工程師匯集性能數據,Yamaha的賽車應該能逐漸重返賽場前列。
MotoGP™在2025年將進行最小幅度的變動,因為錦標賽正計劃在2027年實施大規模的規則改革。這意味著目前引擎將被凍結,領先的製造商無法對其動力單元進行開發。這一規定應該對無往不利的Ducati 和強大的KTM引擎有利。而最大的受益者將是Yamaha 和Honda。這兩家巨頭近幾個賽季在錦標賽中處於落後地位,但卻不受引擎凍結的限制。最大問題是,這些日本製造商會投入多少資源來改進在2027年規則改革後可能會被大幅淘汰的機械設備。
Jorge Martín is the first MotoGP™ champion to win with a satellite team
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2027年MotoGP™世界錦標賽將迎來規則重置。主要變革包括:減少空氣動力學的使用,並取消車高調節裝置。引擎將更小,燃料使用量也將減少,但賽車的最低重量將從157公斤降至153公斤。
MotoGP™ World Champion Jorge Martín testing his new Aprilia
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2025年,車手將迎接史上最大規模賽季,共22站創下新紀錄。捷克大獎賽自2020年後重返賽程,而自1992年以來首次回歸的匈牙利站,將在全新的巴拉頓公園賽道上舉行。開幕戰設在泰國,而傳統的揭幕站卡達則因齋月調整至第四站。