MotoGP
MotoGP 70年的演变轨迹
MotoGP世界摩托车大赛，已经进入第8个10年，在此，我们要仔细审视一番，这项运动是如何演进，能够成为今日体坛超级大赛的缘由与历程。
摩托车就像汽车一样，自从第一辆摩托车于1894年推出后，就已经成为追求刺激人士用来竞赛的工具。几年后，1906年，第一次有组织的曼岛TT赛事就此应运而生。之后几年及二次大战结束后，摩托车就在欧洲各地的公路、田野和越野路上进行了各类赛事。之后在1949年，这一切顺理成章就成为官方（可以这么认为）的赛事活动，我们今天所熟知和喜爱的运动赛事，就此慢慢成形。
MotoGP新赛季已于3月10日在卡塔尔隆重展开序幕，在此，我们深入了解一下，这项摩托车赛车运动如何能够演变成为在2019年的今天，如此超级巨星的态势与规模。
1949: MotoGP应运而生(非官方)
1949年：国际摩托车总会(FIM)成立。在已经成形并富知名度的曼岛TT赛事中律定各项级别125cc、250cc、350cc及500cc 摩托车 (嗯，还有600cc挂边车)的参赛规则，并成为一项颇具规模的锦标赛事。
英国籍车手及前Lancaster轰炸机飞行员Leslie Graham，当时以英国自制的AJS摩托车赢得首届500cc大奖赛冠军的殊荣。他的同乡Freddie Frith则以Velocette机车，拿下首届350cc冠军的宝座。
1950–1975: 意大利车手引领风骚
500cc级别大奖赛的前26年中，意大利制造商计拿下24次冠军宝座。Giacomo Agostini、John Surtees与Mike Hailwood当时骑乘的MV Agusta与Gilera就横扫世界多项冠军赛事。
在其他级别中，竞争更为严峻，如Honda、Suzuki、Norton及 NSU等制造商，皆有赢得冠军的荣耀。
1961: 二行程兴盛、日本车队崛起
1950年代，东德制造商MZ开始着手研发革命性的二行程引擎，可产生最大200匹马力。当时，超级明星车手Ernst Degner就在50cc、125cc及250cc锦标赛中超越大厂车手，赢得许多著名的胜利。
不过，在1961年，Degner与日本制造商Suzuki签订了合约。至今真相仍是个谜，但是凭借MZ的二行程技术，Degner设法从社会主义德意志民主共和国中叛逃。之后，他协助日本团队开发了现代二行程摩托车的引擎技术。
1960年代末：成本与角力介入
1960年代，Giacomo Agostini拿下4座500cc世界冠军及两座350cc锦标赛冠军宝座。意大利车厂在顶级赛事中仍是一枝独秀，但在1966年，Honda成为第一支赢得500cc大奖赛的日本制造商。之后，Yamaha 与Suzuki也开始在其他级别各有斩获。
尽管竞争激烈，但在1967年，FIM决定对制造大厂成本逐渐增加祭出限制令。此举激怒了日本车厂，当时，Honda、Suzuki及Yamaha于是退出大奖赛，让MV Agusta在500cc级别中独大，并成为当时霸主的地位。
1975年：日本车厂居主导地位
70年代早期，Yamaha、Honda 及Suzuki仅在125cc及250cc类别中赢得胜利。不过，直到1975年，Agostini为Yamaha拿下其最后一座500cc冠军后，日本车厂才成功登上摩托车赛车世界的顶峰。
Agostini夺冠后，开启日本车厂的胜利之门。第二年，Barry Sheene为Suzuki赢得500cc的冠军荣耀，自此，从1975年到2007年间为日本车厂在各项类组，开启30年常胜军的辉煌岁月。但这个荣景被Casey Stoner驾驶的Ducati拿下世界大冠而打破。
1979年：Honda以4行程技术回归
在1967年退出这项赛事之后，Honda于1979年重返顶级大奖赛事。为了尝试不同的做法，选择以4行程引擎取代2行程参赛。
在1967年退出这项赛事之后，Honda于1979年重返顶级大奖赛事。为了尝试不同的做法，选择以4行程引擎取代2行程参赛。
1980年代：美国籍及澳大利亚籍车手均效力日本车队
1980年代是摩托车大奖赛令人迷人、难忘的十年，并且在两轮赛事上，上演许多史上最伟大的战役场面。
Wayne Rainey、Freddie Spencer、Eddie Lawson与Wayne Gardner为Yamaha 和Honda摩托车上演了一系列紧张、缠斗的场景，并推升这项运动成为全球观众瞩目与喜爱的焦点。对世界各地许多的摩托车赛车迷来说，这些色彩鲜艳的角色也代表了这项运动的黄金岁月。
2000年代：MotoGP官方赛事诞生
1990年代Honda在500cc大奖赛中都占据主导的地位，但新的千禧年对这项运动有了大规模的改变。Valentino Ross于2001年在500cc级别，赢得其个人第1座世界大冠的荣耀，之后第2年，这项运动正式更命为MotoGP。
更名后，在新技术法规上也得到彻底的改变。四行程引擎被重新引进，一流的MotoGP摩托车增加至990cc。Rossi在2001年至2005年连续四年拿下MotoGP世界冠军的头衔。
2007年，MotoGP的技术法规再次进行了调整，将引擎容量降至800cc。澳大利亚籍的Casey Stoner充分取得优势，并与意大利车厂Ducati合作，拿下世界冠军的头衔，并打破日本车厂30年的统治时代。
2012与 2016年:技术更新
2012赛季，MotoGP摩托车提升至1000cc，并开启西班牙籍车手统治的新时代，也让Jorge Lorenzo 与 Marc Márquez顶尖车手之间的新竞争成为赛道瞩目的看点。
2016年，米其林取代普利司通成为单一的轮胎供货商，也同时更改了摩托车的软、硬件套件，有助平衡竞争的环境。那一年，年度大奖赛创纪录就有九位不同的优胜者。
在他的年轻竞争对手出线之前，Jorge Lorenzo凭借Yamaha的实力，计赢得2012及2015年的世界冠军。而MarcMárquez在2013年则成为有史以来最年轻的MotoGP世界冠军，并在2019赛季成为卫冕冠军的顶尖车手，他在顶级赛事已有5座世界冠军。
2019年Lorenzo加入Márquez所效力的Honda车队，今年，势必是MotoGP历年以来的战国时代。
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