F1
Undercut? Overcut? Dit moet je weten over strategie in de F1
Op de baan inhalen is in de Formule 1 steeds lastiger geworden, en dus is strategie vaak bepalend in een race. Maar hoe werkt dat nou precies?
Natuurlijk, niets is mooier dan een spectaculaire inhaalactie op de baan. Je auto binnendoor of buitenom erlangs wurmen, soms wiel aan wiel: dat willen Formule 1-fans zien. Maar: met de moderne Formule 1-auto's is dat steeds lastiger geworden. Dat komt, en daar gaan we geen technisch of heel ingewikkeld verhaal van maken, omdat het ten koste van je snelheid, grip en banden gaat als je te dicht achter een andere auto rijdt.
DRS in de Formule 1
Om inhalen toch mogelijk te maken introduceerde de Formule 1 enkele jaren geleden al DRS: drag reduction system. Dat systeem zullen fans vooral kennen als de opengeklapte achtervleugel op het rechte stuk. Zit je op een bepaald meetpunt binnen een seconde van de auto voor je, dan mag de achtervleugel worden opengeklapt. Dit levert extra topsnelheid op en daarmee inhaalacties op.
DRS is te herkennen aan de opengeklapte achtervleugel
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Maar: zelfs met DRS is inhalen soms niet mogelijk. Dan blijft er nog één manier over om een tegenstander in een race te passeren: door middel van een slimme pitsstopstrategie.
Undercut
En dus is het aan de strategische teams aan de pitmuut om een manier te verzinnen om langs een voorganger te komen. Het meest gebruikte strategische middel daarvoor is de 'undercut'. Die term hoor je iedere Formule 1-race wel een aantal keer langskomen en bij de eerste Grand Prix van dit jaar, in Bahrein, was de undercut beslissend in het gevecht tussen Max en Lewis Hamilton.
Het woord 'undercut' klinkt misschien als abracadabra, maar eigenlijk komt het neer op iets heel simpels: iets eerder een pitstop maken dan de auto voor je. Als je al 20 rondjes een seconde of 2 achter iemand rijdt, en het lukt niet om op de baan een inhaalactie te plaatsen, kan je voor de undercut gaan door iets eerder dan normaal naar de pits te gaan voor nieuwe banden. Op nieuwe banden rij je snellere rondetijden dan op versleten banden. Als je op je nieuwe banden dan meteen één of twee razendsnelle rondjes eruit knalt, is de kans groot dat je voor je concurrent zit als deze 1 of 2 rondjes later zelf ook naar de pits gaat.
Snelle pitstops zijn vaak de sleutel tot succes in de F1
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Nadeel van de undercut is dat je banden dan aan het eind van de rit iets ouder zijn dan de banden van je concurrent, maar je hebt dan wel 'track position': je rijdt ervoor. Dan is het dus aan je concurrent om een inhaalactie op de baan te maken om die plek terug te krijgen. En omdat juist dat zo moeilijk is, kan een undercut beslissend zijn voor winst of verlies.
Overcut?
Een overcut? In Monaco kan het!
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Een undercut is dus een veel voorkomende strategische zet, veel minder bekend is het broertje daarvan: de overcut. Dat is bijna hetzelfde als de undercut, maar dan andersom: het is een manier om je voorganger in te halen door niet eerder, maar juist later naar de pits te gaan. Dat kan eigenlijk alleen werken op circuits als Monaco waar banden nauwelijks slijten. Als je dan vlak achter een concurrent rijdt, kan je ervoor kiezen om een paar rondjes door te knallen op het moment dat je voorganger naar de pits gaat. Omdat je banden in bijvoorbeeld dus Monaco nauwelijks slijten, kan je dan nog even snel een paar razendsnelle rondjes eruit klappen, dan een pitstop maken en vervolgens voor je concurrent zitten. We zien het niet vaak, maar het kan dus wel.
Gek van F1? Lees dan ook ons artikel wat betekent interval bij Formule 1? Of alles over banden in formule 1.
Een goede strategie brengt je naar de winst
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Gerelateerd
